本田赛车公司社长渡边浩司透露，本田实际上早在F1西班牙大奖赛就引入了第二次ADUO（额外开发与升级机会）升级，该升级集中在动力单元的涡轮增压器上。
阿斯顿马丁和本田从赛季一开始就举步维艰，但在匈牙利站引入重大底盘升级后，表现略有改善。在赞德沃特，车队还引入了搭载第一次ADUO升级的动力单元。
本田的内燃机曾被测量出比红牛福特动力单元低了超过4%，后者被评为输出最高，这意味着本田获准在赛季中使用两个ADUO名额。
本田和HRC此前曾解释，他们只会使用其中一个ADUO机会。当被Autosport问及为何本田决定只使用一次时，渡边浩司透露：“我们两个都用了。”
“我们在荷兰引入了第一次ADUO升级，然后我们在西班牙大奖赛上把包含第二次升级的动力单元装进了兰斯·斯特罗尔的赛车。
“我们在荷兰引入的Spec 2动力单元存在一些驾驶性问题，所以我们在西班牙大奖赛上引入了一台改进后的涡轮。”
国际汽联的动力单元部件使用清单显示，斯特罗尔的赛车在西班牙大奖赛上装上了本赛季第五台涡轮增压器。费尔南多·阿隆索的赛车同样在阿塞拜疆大奖赛上换上了他的第五台涡轮，看起来正是升级版本。
被问及目标是否是解决涡轮迟滞时，渡边浩司回答：“是的。”他随后解释了错开引入升级的思路。
“如果能把所有东西一次性引入当然更好，但先在荷兰引入Spec 2很重要。我们同时也在研究解决涡轮迟滞的措施，所以又在西班牙引入了那部分。
“结果就是，应用被拆分成了两次。”
不过，渡边浩司同时表示，本田仍未完全榨出这套动力单元的潜力。
本田此前为红牛供应动力单元时不被允许引入性能升级，但持续通过模拟来确定动力单元的运行极限，并逐年提高这些极限。本田把这称为“可靠性开发”。
例如，红牛在2024年采用了极小的侧箱，同时缩小了用于吸入冷却气流的开口尺寸，这也得益于动力单元运行极限的提高。
“就ADUO而言，我们本赛季的机会已经用完了。从现在开始，我们将继续做不涉及硬件的工作，以及面向未来的开发。”渡边浩司说。
“我不认为我们已经接近榨出这套动力单元的全部性能。我相信在竞争力方面仍有提升空间。
“我们在一些领域仍然缺乏动力，所以带着目标数值开发了Spec 2。我们已经达成了那些目标，因此本赛季剩余时间，重点将放在充分利用现有条件上，而不是继续开发硬件。
“即便如此，我们想确保能够好好战斗。”
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