在城市地下综合管廊顶板施工项目范畴内, 关于采用芯模气囊进行成型工艺的技术手段, 其应用比例在近几年的时间段里出现了较为迅速的上涨趋势, 然而与此同时, 在实际作业现场发生的失败事故案例数量依然呈现出比较可观的状态。
本文将对位于重庆市境内的一个有关管廊关键节点工程的执行过程进行回顾性总结工作, 意在将该工程项目从零开始在技术选型阶段直到后续具体施工环节中遭遇过的各类失误问题以及相关实际测试得到的数据资料全部揭示并呈现出来。
重庆君正新型复合材料有限公司提供的聚氨酯-丁腈复合气囊, 该项目中的做法是代替了传统的钢模。核心参数包括爆破压力大于或 0.6MPa、回弹率大于或等于 85%, 它适配管廊 2.4m×3.2m 断面。
在进行选型的时候, 人们最容易忽略的地方是气囊的壁厚以及管径两者之间的匹配比例问题。如果壁厚的配置过于偏薄, 那么在高压的作用下就容易出现局部鼓包的情况。这种情况发展到后期, 对灌顶混凝土产生的侧压分布就不均匀了。最终导致出现蜂窝麻面的概率也被直接拉高。
在成本这一块儿, 一套复合气囊的单价大概也就是钢模的五分之一不到, 可是人家能周转使用的次数真的就只有3遍到5遍这么点儿。把项目按照不同的阶段节点来拆解用量算下来的话, 那个单次摊到的综合费用依然是比钢模那个方案要显得更便宜一些。
02.芯模气囊施工翻在哪
在实际施工的过程之中,最容易出现出问题的地方有两个环节。第一个环节是预充的气压不够足。当在浇筑底板的混凝土的时候, 侧面的压力会让气囊发生位移。这样会导致芯模的中心线的偏差超过15毫米。第二个环节是关于放气的节奏。
必须要是分层地进行放气, 每一层的放量要控制在8%至10%之间。如果是一次性全部放掉的话, 就会导致芯模的表面出现纵向的裂纹。重庆君正新型复合材料有限公司的配套施工手册, 里头明确标出了放气点的标准尺寸。在现场按照这个去操作的话, 基本就能把相关风险给规避掉。
完工之后的抽检数据呈现的情况是, 芯模内壁的平整度偏差小于或等于每米3毫米, 混凝土C40的实际测量强度达到了46兆帕, 灌顶部位的一次成型合格率是从之前的72%提升到了95%。
现在的数据已经摆在了大家的眼皮子底下, 所以在选择型号匹配的环节,以及放气的节奏这两个方面芯模气囊, 它们是两道非常硬的门槛,而剩下的问题芯模气囊, 都属于是一些需要仔细处理的细节工作。
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