福特汽车CEO吉姆·法利给出了一个和主流叙事不太一样的判断：AI进入工厂、维修车间和各类技术岗位后，更多会成为工人的“搭档”，而不是替代者。
当地时间9月30日，据《财富》杂志报道，法利称，AI进入这些场景后，会帮工人处理更复杂的工作、更快掌握技能，也帮助企业缓解技术工人严重短缺的问题。
哪些岗位先变，哪些岗位后变
法利把话说得很直接：“我认为，大多数这类岗位都会用上AI，同时也不会轻易被AI取代。”
但他紧接着点了另一类人：在财务部门做表格的、在呼叫中心上班的、以及初级程序员——“至少在这一轮AI发展的初期，这些岗位肯定会发生变化，有些还会消失。”
在法利看来，AI首先冲击的更可能是重复性强、主要坐在电脑前完成、流程高度标准化的知识型工作，而不是电工、技术员、维修技师和工厂技工。
AI、自动化和软件同样会改变这些技术岗位。但判断设备出了什么问题、根据现场情况作出决定，以及在复杂设备周围安全作业，仍然需要人来完成。
福特工厂里的变化已经发生
在福特内部，这种转变不是预测，是正在发生的事。
公司超1万名技工过去主要维护输送线和其他机械系统。现在的工作内容逐渐扩展到维修机器人、处理光纤、维护自动化设备，以及参与数字化程度日益增加的制造作业。
法利称，新型汽车工厂里的技工和工程师正越来越难以区分：“现在已经很难看出，在这些新的生产环境里，工程师或者制造工程师的工作到哪里结束，技工的工作又从哪里开始。”
福特的新型制造业务中，技工或需维护大型机器人铸造设备、配置数字化生产流程，也可能负责排查电池生产设备的故障。一部分电池设备的维护工作已变得更像半导体工厂里的工作，而不是传统汽车工厂里的维修作业。
AI教技师拆发动机
福特也在用AI和增强现实技术帮助技师修车。法利举了一个具体例子：从福特Super Duty皮卡上拆下发动机可能需要两天，而且整辆车都要大规模拆解。
目前，Ford Pro可以用AI指导从没做过这项工作的经销商技师，让他们更快完成维修。
法利描述了这套AI指导的实际用法：“要拆一辆Super Duty，光把发动机拿出来差不多就得两天，整辆车基本都拆开了。很多人不会干这个。我们会让AI告诉他们，‘好，先做这个，再做那个。’”
他补充说：“他们都是好技师，只是不知道这项工作具体怎么做，因为以前没干过。”
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