沙功提抨击泰国国际航空失职乘客行李滞留促交通部赔偿并重审特许经营|交通部|沙功提|泰国国际航空|航空公司

泰国中文社10月1日报道，沙功提抨击泰国国际航空残忍抛弃乘客，令国家航空公司声誉扫地，质问交通部解释行李滞留问题，指其影响国家声誉，追问谁负责、为何让乘客等待，敦促主动赔偿乘客；西里蓬表示，准备给予超过法律标准的赔偿与救助，强调全力协助，绝不放任不管。

10月1日10时30分，在国会下议院会议上，下议院主席索蓬主持会议，审议名单制议员、民主党副党魁沙功提的口头质询。他向交通部长披帕询问泰国国际航空问题，称今天披帕出国，不确定他是否乘坐泰国国际航空，或行李是否会像9月26日以来其他乘客遭遇的那样延误。此事严重影响国家声誉，因为泰国国际航空是国家航空公司，虽已不再是国有企业，但仍与国家声誉紧密相连。

沙功提说，9月26日是出行高峰假期，晚班航班开始出现有乘客17时抵达，却到午夜才拿到行李；有人等不下去先回家。9月27日情况更糟，航空公司无法给出任何答复。他听说有人23时30分落地，等到次日8时才能取行李。到9月29日，泰国国际航空开始行动，但却是暂停货运，进一步加剧局势并损害国家形象。9月30日，部长才到现场。

沙功提说，现场排队查行李的状况看不到头，而泰国国际航空能向泰国和外国乘客说明情况的地面人员少之又少。他同情所有泰国国际航空地面员工，有人被乘客责骂到哭泣，管理层却不到现场。直到披帕宣布积压行李1万件，并表示将陆续运送，他对此能否做到没有信心。航班也取消40至50班，严重损害国家声誉。

沙功提说：“不能怪别人，泰国国际航空必须负责。CEO也许很擅长让泰国国际航空恢复盈利，但这件事上他完全不及格、彻底失败。他太残忍，让泰国国际航空的小员工去面对乘客，无法给出答案，被情绪激动的乘客责骂到哭。我理解各方，但我认为泰国国际航空管理层本可以做得更多。”

沙功提说，交通部在该公司董事会有一名董事，财政部仍是大股东，财政部常务次长担任董事会主席。他不明白政府为何对此问题漠不关心，这损害了国家声誉，价值无法估量。可以赔偿的是钱，但声誉已经失去：国家主要航空公司享有盛名多年，却在刚过去的周末几天内崩坏，还找不到负责人。因此他想问这一切原因是什么。

沙功提继续问，他听说泰国国际航空成为唯一在行李或货物运输上出问题的航空公司，是因为它优先服务其他有合同的航空公司，怕被罚款，结果抛弃了所有泰国国际航空乘客。他想知道是否属实；若属实非常糟糕，因为把国家航空公司声誉押上去，却先服务别人，应该有更好的管理。关于乘客赔偿，政府是否会帮忙，还是泰国国际航空自行处理？

因为泰国国际航空可以援引一项条件，即以灾害不可抗力为由。如果这么做，如何让泰国和外国乘客相信他们的钱会得到适当、全面赔偿？按常规标准赔偿被认为太少，能否确认泰国国际航空不会以洪水为由对乘客声称不赔？赔偿能否主动进行，即主动联系乘客并提出方案，让受影响的人对泰国国家航空公司感觉好一些？

沙功提接着说，重要的是他想问，这次事件让声誉如此崩坏，钱可以赔，但国家声誉已经失去，泰国国际航空现在臭名远扬，已上外国新闻，谁来为此负责？

沙功提说：“是否可能重新审议与第三方私营公司签订的25年合同，价值近700亿泰铢？我认为纳税民众想看到，如果有机会也想了解情况，因为我们不想再签这种愚蠢合同让未来再发生事件。过去签25年已经看到问题，到期前无法改变。为什么我们不把合同缩短，以便审视是否有变化？交通部和政府是否可能更仔细考虑这部分？”

交通部副部长西里蓬代交通部长解释称，披帕直到9月30日才到素万那普机场，是因为9月26日至27日披帕有赴日本签署泰日交通合作备忘录的行程，该行程早已安排，签署完成后便提前赶回。

西里蓬说，政府自9月26日晚已知乘客行李延误和积压问题，9月27日早晨问题扩大。交通部开始协调空军人员前往协助，交通部一直跟进，只是没有成为新闻。交通部3名副部长也到现场跟进。

西里蓬解释，泰国国际航空乘客行李延误和积压问题，他们自9月26日已知悉，9月27日扩大。交通部从11时开始协调空军人员前往协助，但没有报道。傍晚有部长轮换到场。如今泰国国际航空不在交通部直接监管下，但他们仍知悉问题。

西里蓬接着说，素万那普机场的行李运输特许经营有两家：泰国国际航空，合同35年，目前还剩15年，因为合同是在其作为国有企业时签订；另一家是曼谷飞行服务有限公司（BFS），刚于9月到期，正在寻找新的特许经营商。出现的问题在于泰国国际航空人员只有一半能到岗。交通部尽力协调合作，包括泰国机场公司（AOT）、民航、航空无线电公司，甚至空军，但承认最初几天协调非常困难。他认为应吸取的教训是，泰国国际航空的地位已不同以往，不再是国有企业，运作需依赖政府部门。

西里蓬说：“目前泰国国际航空是私营企业，因此尽量自救，减少政府负担。但政府通过交通部，因其是国家航空公司，必须介入帮助，因为这关乎国家声誉。泰国国际航空不能只看盈亏，还必须承担观感、品牌和形象声誉，这些无法估价。”

西里蓬还解释，泰国国际航空地面员工被乘客指责的画面，他看到并无不同，也看到员工承受压力。他确认交通部没有放任问题，但他们只能做力所能及的事，因为有些事需要专业技能，无法直接处理，但能帮的都会全力帮。

西里蓬接着说，至于为何只有泰国国际航空出问题，许多人认为是泰国国际航空优先为其他航空公司提供行李运输或支援，怕被罚款。这只是假设，但他也相信如此，为避免向其他航空公司支付罚款。因此交通部派人支援。目前行李运输由泰国国际航空旗下公司和临时运营的BFS提供服务，等待新合同；泰国机场地面服务有限公司（AOTGA）将成为第三家特许经营商，正等待签署合同。他确认，今后签署行李运输公司合同时，必须明确规定延误罚款，因为过去只有关键绩效指标。

西里蓬说，关于救助，按现行规定，所有延误的航空公司都有标准，例如延误或取消每人27万泰铢，行李丢失每人6.5万泰铢。泰国国际航空确认将照顾民众，标准高于法律规定，因为知道已损害声誉，并相信泰国国际航空会主动联系救助，即赔偿民众情绪损失。至于追责，交通部已在其职责范围内全力处理。