年初雷军给小米汽车定了个目标：今年卖55万辆。
当时很多人觉得这个数字定低了，因为去年小米汽车交付了41.8万辆，55万不过是增长了33%。要知道，去年小米汽车有多火，大家心里都有数，有些车企定目标都是直接翻倍的。所以那时候不少人说，雷军还是保守了。
但谁也没想到，2026年的车市，说变就变。
从1到8月的数据看，整个车市总销量下滑了差不多20%。大环境不好，各家车企的日子都不好过。年初定的目标，到了8月份，很多厂商连一半都没完成。小米也没能例外。
到8月底，小米实际交付了25万辆左右，进度45%。时间已经过去三分之二，目标才完成不到一半。9月份小米交付了4万辆，这样算下来，前三季度总共29万辆，时间过了四分之三，目标才完成52%，还差26万辆。
接下来10、11、12三个月，要交付26万辆，平均每个月8.67万辆。
一个月8.67万辆，这是什么概念？
去年小米最高峰的时候，一个月交付5万辆。今年9月份的4万辆里，澎程是1万辆，SU7和YU7加起来大概3万辆。从今年的数据看，SU7加YU7的极限，一个月也就是3万辆左右。那意味着澎程一个月要交付5到6万辆，才有可能完成目标。这可能吗？
澎程之前的锁单量确实有好几万，但锁单量多，不代表产能就能拉到一个月5、6万辆。产能爬坡需要时间，供应链、生产线、交付流程，哪一环都不是说提就能提上来的。
我们乐观一点算。接下来三个月，SU7加YU7每个月稳定在3万辆，澎程也乐观估计每个月3万辆，那一个月就是6万辆，三个月合计18万辆。加上前九个月的29万辆，一共47万辆，完成目标的85%。这已经是最乐观的测算了。
如果保守一点，澎程每个月交付2万辆，那最后三个月每个月就是5万辆，合计15万辆，总共44万辆左右，完成80%。
不管是85%还是80%，离55万辆的目标都差着一截。
当然，不是说小米汽车卖得不好。在整体车市下滑20%的大背景下，小米还能保持这个交付量，已经不容易了。只是年初定的目标，放在现在这个环境里，确实显得有点高了。
雷军自己可能也没料到，2026年的车市会这么冷。去年小米汽车一车难求，今年大环境一变，消费信心、购买力都受影响，再加上竞争越来越激烈，想完成年初的目标，难度不是一般的大。
不过话说回来，目标定得高一点，也不是坏事。定高了，团队才有冲劲。就算最后完不成，能完成80%以上，在今年的市场里也算拿得出手的成绩了。
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