东航空姐惊天一跪，让人五味杂陈。
第一反应：过分了。
9月28日，合肥飞大连的航班，某空姐推餐车送饮料时，不慎碰到了一位男乘客手肘。
确实不小心，手肘也没有红肿、出血啥的，该空姐反复道歉，乘务长也道歉了，还敷上冰袋。
这位乘客发飙了，持续咆哮，使用粗俗过激言语，甚至撂下“要么让我踹一脚”。
目击者称，空姐吓哭了，前后跪了两三次，挺长时间。直到安全员介入才勉强收场。
第二反应是心疼。
这位空姐是哪家的孩子？
父母看到这一幕，做何感想？
男儿膝下有黄金，空姐也不低人一等，更无需自轻自贱。
这种举动，很可能是小姑娘情急之中的慌神之举。
就像那位青岛旅游的姑娘，遇到失控咆哮的跑步男，慌乱中“我给你跪一个”。
第三是想问问：她为什么选择跪？
她真正怕的，恐怕不止眼前咆哮的乘客，而是“投诉即处罚”的机制。
内部人士透露，有的航司规定每个乘务组每季度投诉不能超过5条，被投诉后无论事实如何，空乘几乎都会遭处理；轻则写情况说明、被扣分，重则降级、暂停飞行任务。
对靠飞行吃饭的人来说，收入乃至职业生涯都会受影响。
重压之下，员工一看到乘客不满意，第一反应不是分辨对错，而是怎么让投诉人消气。
讲理的还好，遇上爱闹的，只能赔笑脸，讲软话，乃至膝盖一软跪下去。
在国际民航领域，空乘人员的安全和尊严，有比较成熟的保护制度。
根据欧盟航空乘客权利法规，乘客的投诉须先向航空公司提交，航空公司有义务在合理期限内给出正式回应。如果乘客对回应不满意，可以向成员国指定的国家执法机构投诉。
在美国，空乘人员有工会保护。美国职业空乘协会的合同规定，任何可能导致纪律处分或解雇的会议，员工都有权要求工会代表在场，这项权利“不可谈判”。
此外，美国法律对航空公司的歧视性处罚有明确的投诉和调查程序，员工可以向OSHA（美国职业安全卫生管理局）区域主管提出申诉。
就想问一问：我们空姐背后的公司呢？法务呢？工会呢？
那位乘客行为是不是构成维权过度？是不是可以反诉寻衅滋事罪？
如果公司接到投诉就处罚员工，就可能导致个别素质低的旅客，以为拿捏了把柄愈发作威作福，从业者却要忍气吞声。
东航在事发2天后发布了一份通报。
通报还原了事件经过，坐实了乘客“威胁脚踢”，表示“正协同相关方对事件过程进行全面复盘取证”“依法依规维护员工职业尊严”。
通报措辞得当，态度也算公允，但从头到尾没有“下跪”俩字。
它写乘务员“反复致歉”“受到惊吓”，但没有解释受过专业训练人会跪在餐车旁。
目击者说是“空姐跪了两三次，挺久的” ，网传“跪着求他踹一脚也不行”。
在乘客和员工之间，航司把天平砝码偏向乘客，因为担不起乘客“闹”，而能承受员工的委屈。
看到空姐下跪的新闻，想到了教师。
在一些事件中，教育主管部门为了“息事宁人”，往往也选择把老师推出去。
2019年4月，五莲二中杨守梅老师因为管教两个逃课的学生，用课本敲打了几下，被学校停职、赔礼道歉、取消评优资格、党内警告、行政记过。
家长不罢休，继续向教育局施压，教育局在事发两个多月后又进行了追加处理，将该教师纳入五莲县信用信息评价系统“黑名单”。
随着“教育要一切为了学生”“以学生为中心”，甚至“只有不合格的老师，没有不合格的学生”等观念的广泛传播，学生地位飙升，甚至部分学生和家长产生了“自己是上帝”的错觉。
若干年前，湖南娄底一中的谭胜军老师，在课堂上为管教学生，竟给学生下跪。
网络上曾有文章叫《教育最大的困局：把老师当学生管，把学生当祖宗供》。
跪着的空姐，撑不起万米高空的安全与尊严。同样，跪着的老师，教不出站着的学生。
这个时代，很多行业谈“服务意识”，甚至把教育也归入“服务业”。
好吧，但服务的前提是平等，不是卑微。
如果“投诉即处罚”的考核机制不变，类似事情再发生，空姐还可能跪。
可如果教师也要“跪着”，哪个优秀的年轻人愿意从教？
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