泰国中文社10月1日报道，“萨功提”痛批泰国国际航空冷血抛弃乘客，令国家航空公司声誉崩坏，质问交通部解释行李滞留疑团；“西里蓬”透露准备给予超出法律规定标准的赔偿。
2569年10月1日（公历2026年），在国会举行的下议院会议上，由议长索蓬担任会议主席，审议名单制议员、民主党副主席萨功提提出的口头紧急质询，向交通部部长披帕询问泰国国际航空存在的问题。
今天披帕部长前往国外，我不确定他是否会乘坐泰国国际航空，也不确定他的行李是否会像其他自9月26日以来受苦的乘客那样被延误。此事严重影响国家声誉，因为泰国国际航空是国家航空公司，虽然已不再是国有企业，但仍与国家声誉紧密相连。
萨功提表示，9月26日是出行人数众多的假期，晚间航班有人从17时就看到行李到达，但真正拿到行李已是午夜。有人等不下去就回家了。9月27日情况更糟，航空公司给不出任何答复。他听说有人航班23时30分落地，却要等到次日8时才能取到行李。直到9月29日，泰国国际航空才开始有动作，但却是暂停货运，这进一步加剧了局面，也损害了国家形象。9月30日，部长才到现场。
萨功提表示，现场排队查看行李的状况让人看不到未来，而泰国国际航空负责向泰国和外国乘客解释的地面工作人员却少之又少。他同情每一位泰国国际航空地面员工，有人被乘客责骂到哭泣，管理层却不到现场。直到披帕公布滞留行李达1万件，称将陆续运送，但他并不确定能否做到。航班还取消了40至50班，对国家声誉造成极大损害。
“谁都不能怪，泰国国际航空必须负责。首席执行官或许很擅长让公司恢复盈利，但在这件事上他彻底失败、完全考砸了。他太冷酷了，让小小的员工去面对乘客、给不出答案、被情绪激动的乘客责骂哭泣。我理解各方，但我认为泰国国际航空的管理层本可以做得更多。”萨功提说。
萨功提表示，交通部在其中有一名董事，财政部也仍是主要股东，财政部常务次长担任董事长。他不清楚政府是否对此问题毫不在意，尽管国家声誉已遭受无法估量的损失。声誉一旦失去就无法弥补，这家长期享有盛誉的国家主要航空公司，竟在过去一个周末短短几天内崩塌，而且没人出来担责。因此他想问，这一切的起因究竟是什么。
萨功提继续问道，他听说泰国国际航空是唯一在行李或货物运输上出问题的航空公司，原因是它先去服务其他有合同关系的航空公司，怕被罚款，结果把本国乘客晾在一边。他想得到答案：是否属实？如果属实就非常恶劣，因为这是拿国家航空公司的声誉去冒险，优先服务他人，本应有更好的管理。关于乘客赔偿，政府会帮忙还是泰国国际航空自行处理？因为泰国国际航空可以援引一条理由，即以灾害为由主张不可抗力。
如果援引不可抗力，如何让泰国和外国乘客相信他们的钱能得到适当、全面的赔偿？若按常规标准赔偿，那实在太少。能否确认泰国国际航空不会以不可抗力为由拒赔，比如借口洪水？赔偿能否采取主动方式，即主动联系乘客并提出方案，让受影响的人对泰国这家国家航空公司稍微好受一些？更重要的是，此次事件令声誉崩坏，钱可以赔，但国家声誉已经失去。泰国国际航空如今已在国外媒体上臭名昭著，谁该为此负责？
“是否可能重新审议与第三方私营公司签订的、长达25年、价值近700亿泰铢的合同？我认为纳税的民众希望看到。如果有机会，也想看看究竟如何，因为我们不想再签这种吃亏的合同，让未来重演类似事件。过去签25年的长约已经暴露出问题：到时候什么都改不了。为什么不把合同缩短，以便审视情况是否变化？交通部和政府是否可能更仔细地审议这一部分？”萨功提问。
交通部副部长西里蓬代替交通部长解释称，披帕之所以9月30日才到素万那普机场现场，是因为9月26日至27日他已有赴日本签署泰日交通合作备忘录的既定行程，签署完成后便提前赶回。
西里蓬表示，政府自9月26日傍晚起就已知悉乘客行李延误和滞留问题，早于9月27日问题扩大之前。交通部开始协调空军地面部队人员前往支援，交通部一直跟进，只是没有成为新闻。3位交通部副部长也都到现场跟踪情况。
西里蓬说明，泰国国际航空乘客行李延误和滞留问题，我们自9月26日就已知悉，9月27日开始扩大蔓延。交通部自11时起开始协调空军地面部队人员前往支援，但没有成为新闻。傍晚也有部长轮流到场。如今泰国国际航空虽不直接归我们监管，但我们已知悉发生的问题。
西里蓬接着说，素万那普机场有两家行李运输特许经营商：泰国国际航空，合同期35年，目前还剩15年，因为是国有企业时期签订的；另一家是曼谷航班服务有限公司（BFS），其特许经营刚于9月到期，正在寻找新的承包商。此次问题在于泰国国际航空的人员只有一半能到岗。交通部已尽全力协调各方合作，包括泰国机场公共有限公司（AOT）、民航局、航空无线电公司，甚至空军，但承认最初几天协调困难重重、推进艰难。他认为应引以为戒的一点是：泰国国际航空的身份已不同于过去的国有企业，运作必须依赖政府部门。
“目前泰国国际航空是私营企业，因此努力自力更生，尽量少给政府添负担。但政府通过交通部，因它是国家航空公司，必须出手相助，因为这是国家的声誉。泰国国际航空的运营不能只看盈亏，因为它还要承载形象、品牌与声誉，这些是无法估价的。”西里蓬说。
西里蓬还说明，泰国国际航空地面员工被乘客责难的画面，他看到的并无不同，也看到员工必须替公司承受乘客的怒火。他确认交通部并未放任不管，只是做了力所能及的事，因为有些事需要专业技能，我们无法代替，但凡是能帮的我们都全力去做。
西里蓬接着说，至于为何只有泰国国际航空出现问题，许多人认为是它为其他航空公司提供行李运输或地勤服务，怕被罚款，这只是假设，但他也这么认为，即为了不被其他航空公司罚款。因此交通部派人支援。目前行李搬运由泰国国际航空旗下公司和临时运营、等待续约的BFS提供服务，还将有泰国机场地面服务有限公司（AOTGA）作为第三家特许经营商接手，目前正等待签约。他确认，接下来签署的行李搬运承包合同必须明确规定延误罚款，因为过去的合同只设定了考核指标。
西里蓬表示，至于赔偿，按现行规定，所有出现延误的航空公司都有既定标准，例如延误或取消每人27万泰铢，行李丢失每人6.5万泰铢，而泰国国际航空确认将给予民众更多照顾。
（编译：李程；审校：Fang；来源：泰国中文社thais.com）
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