价格打穿底裤，智驾下放12万级，年轻人真能闭眼冲了
9月28号，领克20正式开卖，头一个小时就接到14663台大定订单，算下来每分钟卖出244辆，这个数据是官方后台实时跑出来的真实数字，不是预测也不是纸上谈兵，它卖得这么快，靠的不是营销套路，而是用实在的定价和配置直接打破了行业的老规矩。
以前要用上激光雷达和城市NOA功能，车价基本得超过二十五万，现在领克的新款入门车型从十一万八千八起，却把硬件都配齐了，包括800V高压平台、6C超充电池、激光雷达、地平线征程6M芯片，以及千里浩瀚H5智驾系统，全系这些配置都一样，顶配和低配的差别只在于续航里程长一些、轮圈样式不同，并不是有没有高阶智驾功能的区别，而是能多跑几十公里路，这样的做法等于告诉其他厂家，别再拿成本高当理由了。
动力系统用的是16合1碳化硅电驱，功率达到245千瓦，零百加速5.3秒，虽然不算特别猛，但日常使用完全足够，电池是神盾金砖磷酸铁锂类型，续航分545公里和630公里两种，充电速度也很快，15分钟就能补进500多公里的电，而且不用找专用充电桩，现在大部分公共快充都能支持6C充电，车身长度4米5多一点，轴距2米75，属于标准紧凑型SUV，飞驰版宽度增加到1866毫米，还装了原厂碳纤维尾翼，这些设计明显是针对喜欢改装车的年轻用户。
后排和后备箱空间确实偏小，满员长途出行会觉得憋屈，但这车本来就没打算做家庭主力用车，定位就是城市通勤加周末短途使用，前排配置很到位，座椅有加热通风按摩功能，副驾带腿托，两个独立空调出风口，前备箱装了37.5升的冰柜，扶手箱里还有个6.8升冷暖冰箱，连音响系统都配了23个扬声器的Lynk Sound，Flyme Auto 2.5系统里有个叫“超级Eva”的AI助手，能连续对话，也能连接手机的CarPlay或华为HiCar。
智驾部分用了28个传感器,城市和高速都能用领航功能,自动泊车也包含在内,关键是他们说可以不用高精地图,这个功能要是真能实现,对三四线城市的用户来说很方便,底盘是后驱设计,前轮用麦弗逊悬挂,后轮用五连杆结构,Ultra和飞驰版还装了CCD可变阻尼减振器,过弯的时候很稳,过坑也不会颠,比很多同级的前驱车操控感更好。
对比深蓝S07和AION Y Plus，领克20在智能驾驶硬件上确实投入很多，算得上降维打击，不过空间和实用性就差一些，它不追求样样全能，主要吸引25到35岁这个群体，这些人住在一线或新一线城市，看重科技感、喜欢外观设计、还想要一点驾驶乐趣，同时不愿买配置太低的版本，颜色方面推荐紫色或跃动黄，开出去不容易和别人一样，这一点我比较认同，车不只是代步工具，也要表达个人态度。
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