这一带某座县城里，68岁的老人打算去省外看打工的子女。他先坐3个小时乡村中巴到最近的高铁站。
佛山11号线喊出了尽早实施，26号线顺德段还在争取
加上换乘和候车，全程将近7个小时。这段路，就是顺德北部到广州北部没有轨道交通要解决的问题。广佛之间已经有两条跨市地铁在跑，从佛山进广州，再换乘去别处，路子是通的。
但把地图摊开看顺德北部往广州北部走，这一片没有轨道交通直接接上。两个地方都在大湾区规划里，也都是都市圈规划提到的节点，中间缺一条线。佛山11号线这条线，近来的说法是尽早具备实施条件。
这个说法跟过去比有变化，至少不再是尚不确定。但离动工还有距离。同一条走廊上的另一条线。广州26号线的顺德段，目前还停在争取的阶段。争取这个词，放在地铁规划里。意味着还没有拿到可以往下走的批文。
两条线的节奏不一样。一条在往实施条件上靠，一条还在争取被放进盘子。顺德北部那几个镇，等的就是这两条线里任意一条先动。地铁规划这件事,从纸上到开工，中间隔着可研、环评、初步设计、施工招标好几道关口,每一道都要时间。
城市交通规划里常说轨道上的都市圈但轨道什么时候铺到自己家门口，是另一回事。
大湾区交通的账，跨市这一段最难算
广佛同城说了17年，从一条边界线到一整幅棋盘，跨市地铁跑了不止一条。可跨市线的建设节奏，往往卡在两边的规划时序对不上。广州的线网规划和佛山的线网规划，各自排各自的队，中间那一段由谁先修、修到哪、接哪个站，要两张图对齐了才动得了。
顺德北部这一片，产业和人口都不缺。城市扩容往外走，土地出让的地块也在往这边摆，但轨道交通的线还没跟过来。大湾区交通的概念里，跨市这一段向来是最复杂的，涉及两个城市、两套审批、两笔资金。
有人说等都市圈规划把这一片圈进去就好了。规划圈进去和线路批下来，是两码事。
高速在扩，地铁在等，两种速度摆在一起看
广东高速扩建的动静比地铁大。广东高速改扩建这几年一条接一条。高速通车的消息也密集。高速公路规划说动就动，高速开工的节奏比轨道快，因为审批层级和投资主体不一样。高速改扩建动的是既有路基，轨道是从无到有，征地、地下管线、站点选址，哪一样都要磨。
顺德北部到广州北部这一段，快速路规划也在推，互通立交的方案改过几轮。但快速路解决的是车流，地铁解决的是人流。两个都缺的时候，老人坐3个小时中巴去高铁站这种事，就不会是孤例。珠三角规划里，轨道交通和高速公路是两条腿走路，眼下这条腿短了一截。
下一步盯什么
佛山11号线能不能从尽早具备实施条件走到可研批复。这是第一个可以看的节点。广州26号线顺德段能不能从争取变成纳入近期建设规划，是第二个。两条线里只要有一条先拿到批文，顺德北部到广州北部这一段就有了出口。
在那之前，这一片的出行还得靠公路。城市规划最新消息里，地铁规划和轻轨建设的进度。比高速公路最新进展慢半拍。这不是哪一座城市的问题，跨市轨道交通的审批链条就是这么长。两条线谁会先动，眼下还没有答案。
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