本周末的日本大奖赛，MotoGP车手们要面对一条几乎"陌生"的赛道。茂木移动度假区赛道虽然自2014年起年年办赛，但这一次，过往的数据大多用不上了。
围场里弥漫着一种真实的未知感。原因不止一个，而是三个叠在一起：新铺的沥青、更硬的轮胎、以及随时可能变脸的天气。
整条赛道重新铺了沥青
车手们不知道会发生什么，首要原因是新沥青。整条赛道在2025年底到2026年初之间完成了重新铺设。
过去半年左右，已经有其他赛事在这条赛道上跑过，包括亚洲公路摩托车锦标赛和全日本超级摩托车锦标赛。但对MotoGP车队来说，能用的数据依然很少。
唯一的例外是本田。大约一个多月前，本田在茂木进行了一次私人测试。这家日本品牌通过其MobilityLand子公司拥有这条赛道，测试中他们派出了现役1000cc赛车和即将到来的850cc原型车，在4.8公里的赛道上跑，测试车手是中上贵晶。
本田把这位34岁的车手作为本周末的外卡车手派上场，并不令人意外——他的经验很可能让车队比对手抢先一步。
中上贵晶透露，重新铺设沥青成功消除了所有颠簸，但他也提醒车手们，别指望赛道会突然提供高抓地力。
"新路面真的很好，这是积极的，"他解释说。"之前的表面没有颠簸，但现在会完全平整。抓地力不是很高，但感觉有点不同，这也是件好事。"
"至少我们有一个基础调校，这比什么都没有要好，私人测试期间有些东西是管用的。"
米其林换了轮胎配方
重新铺设沥青还带来了一个意想不到的后果：米其林调整了茂木站的轮胎范围。三条后胎都比去年硬了一档，而硬胎还采用了与施皮尔伯格类似的加强胎体。
这些新轮胎与新路面会如何互动，对整条发车格上的车手来说都是个问号。
"我们会特别试着去理解新沥青，"Gresini车队的亚历克斯·马奎斯说。"在这里，坑洞或颠簸从来不是大问题。问题更多是低抓地力，所以我们看看新沥青会不会好一点。"
"但后胎也会更硬，所以我们需要理解差异在哪里，以及需要怎么适应。"
这又是中上贵晶和本田占优的一个领域——他们已经在茂木积累了硬质后胎的经验。
"好消息是这周末的轮胎分配和上赛季有点不同，至少我们已经跑了一些圈来测试它，"他说。"我们拿到了一些数据，也许能用上，我不知道自己有多大优势，但我们准备好拿出好表现了。"
虽然三条后胎都比去年硬，但米其林加强的硬胎是范围内最极端的选择。不过车手们认为本周末没有理由用硬胎，尤其是软胎和中性胎完全有能力撑完全程。
"这不是一个选项，"杰克·米勒谈到米其林为茂木带来的硬胎时说。"如果我们用那条胎，我就收拾东西回家了。我是在讽刺，但同时，我也不是。我们看看这周末能做些什么。"
天气可能再次搅局
天气可能再次在日本大奖赛扮演重要角色，周日下午有40%的降雨可能。茂木位于太平洋以西仅70公里处，条件可能迅速变化。
新沥青、更硬的轮胎、随时可能到来的雨——三个变量叠在同一条赛道上，本周末的茂木，谁都没有现成的答案。
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