自动驾驶技术公司Aurora上周向投资者表示，预计到2030年底将有超过3万辆自动驾驶卡车上路，每年产生50亿美元收入——这是一个大胆的计划，考虑到公司预计2026年底仅有200辆无人驾驶卡车，年化收入约为8000万美元。
首席财务官David Maday认为，这个看似庞大的目标实际上并没有表面看起来那么大或那么遥不可及。
"虽然3万辆听起来很多——在自动驾驶领域确实如此——但相对于整个市场的卡车数量来说，其实很小，"他在最近接受TechCrunch采访时表示，并补充说四大卡车制造商每年生产25万到30万辆新卡车。"我不认为这是一个理想化的目标，"他补充道，"我认为我们能做到。"
投资者对Aurora的2030年愿景并不完全买账。自9月23日公司年度分析师和投资者日以来，股价持续下滑。周一，股价收跌12.42%，至5.29美元。
但Maday表示，投资者还有时间转变看法，而且Aurora的重大"突破点"从2027年开始，此后加速推进。公司预计将从2026年底的200辆无人驾驶卡车，增长到一年后的超过1000辆。
目前，Aurora运营着一种被称为"运输即服务"的业务模式——这是一种概念验证模式，公司计划将其限制在约500辆卡车规模。Aurora拥有并运营这些自动驾驶卡车，向包括Detmar Logistics、Hirschbach、McLane和Werner等客户收取约每英里2美元的费用，其中包含燃油附加费。
这个价格大致与其他运输公司的常规定价相当。Maday表示，真正的转变——以及真正的成本节省——将从明年开始，届时Aurora将转向"驾驶员即服务"模式。届时不再是Aurora拥有卡车，而是客户购买自动驾驶卡车，并向Aurora支付按里程计费的订阅费用以使用自动驾驶技术，公司预计费率约为每英里0.85美元。在这种模式下，客户将拥有并维护卡车，而Aurora则负责维护自动驾驶系统及其配套硬件。
将卡车从Aurora的资产负债表中移出，对公司要实现规模化扩张至关重要——这也很可能是投资者关注的焦点。公司表示，预计到2027年上半年，在约500辆卡车上路的情况下，将按运营速率实现毛利率盈亏平衡（即收入能够覆盖卡车运营的直接成本）。
下一个重大飞跃将在2027年底到来，届时Aurora将推出第三代硬件——即让卡车实现自动驾驶的传感器、计算机和其他设备——这些硬件将由合作伙伴Aumovio（前身为大陆集团）量产制造。Aumovio不仅负责硬件套件的工程设计和制造，还为Aurora提供融资——从而减轻了这家自动驾驶卡车公司的财务负担。Aumovio还将为客户提供硬件套件的维修和保养服务。
Aurora计划同时扩大其运营范围。根据Maday的说法，到2030年，公司预计将从目前南部几个州的业务范围，扩展到美国本土绝大多数地区。
"到2028年，我预计我们的成本结构将会非常出色，这就是为什么你会看到我们的毛利率开始快速提升……"Maday说。"一旦达到那个阶段，我认为进入网约车领域也是可行的，"他表示，确认Aurora仍计划最终进入自动驾驶出租车市场。
Q&A
Q1：Aurora计划到2030年实现什么目标？
A：Aurora计划到2030年底拥有超过3万辆自动驾驶卡车上路运营，年收入达到50亿美元。
Q2：Aurora的商业模式将如何变化？
A：Aurora将从目前拥有并运营卡车的"运输即服务"模式，转向"驾驶员即服务"模式，即客户购买自动驾驶卡车并向Aurora支付按里程计费的订阅费用使用其自动驾驶技术。
Q3：Aurora是否会进入自动驾驶出租车市场？
A：是的，公司首席财务官David Maday确认，Aurora仍计划在成本结构改善后，最终进入网约车（robotaxi）市场。
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