十几年前，在宜昌开巡游出租车，是本地公认的优质谋生路子。当年普通工厂、国企职工薪资不高，出租车司机只要肯熬时间，除去份子钱、燃油开销，到手收入显著高于大多数上班族。巡游出租车实行总量管控，城区车辆有限，营运牌照属于稀缺资源。市民出行选择不多，路边招手就能接单，车站、商场、码头客流源源不断，不少司机靠着跑出租买房安家，是旁人羡慕的职业。

随着各大网约车、高德聚合平台陆续入驻宜昌，本地出行市场的平衡被彻底打破。大量网约车涌入城区，平台频繁推出特惠低价单，短途打车价格优势明显。巡游出租车执行政府统一定价，调价流程繁琐，没办法跟着平台灵活降价，大量普通乘客转向线上叫车，路边扬招客流持续萎缩。

宜昌城区巡游出租车总量基本保持稳定，但网约车运力持续增加，市场运力严重饱和。很多出租车司机只能扎堆宜昌东站、三峡机场、商圈、医院长时间排队候客，经常耗费一两个小时才能等到一单，空驶率大幅上升。

出租车最大压力来自刚性承包成本，无论有无订单，份子钱、车辆保险、维修折旧都必须支出。网约车虽然没有传统份子钱，但平台抽成、车辆租赁费、电费层层压缩司机的净收入。再加上市内公交不断优化线路、私家车普及，进一步分流短途出行需求，出行市场的蛋糕被持续瓜分。

为应对冲击，宜昌推进巡网融合改革，巡游出租车接入线上叫车渠道，同步优化服务，试图抢夺线上订单。但线上市场，依旧要和大量网约车同台竞争，低价内卷很难避开。

巡游出租车并不会彻底消失。暴雨深夜、大件行李出行、老年人不会使用手机打车，这些场景里，巡游出租车依然承担城市出行兜底功能。但依靠特许经营红利轻松赚钱的黄金时代，再也回不来。

宜昌出租车的浮沉，是湖北地级市出行市场的典型样本。新业态冲击之下，传统巡游出租行业，只能在多重挤压下艰难转型。

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