最近网上关于沪舟甬跨海通道的讨论又多了起来。说法不少，有的说北半段马上就要动工。有的说还要再等10年。但这些说法基本都没有给出明确的出处。也没有官方文件确认。先把已经确定的事说清楚。
沪舟甬跨海通道是一条规划中的跨海通道把上海、舟山、宁波3座城市直接连起来。它写进了都市圈规划和城市群发展的相关文件，也是长三角一体化里讨论多年的项目。目前已经通的是南半段，也就是舟山本岛经册子岛、金塘岛到宁波的那一段。
北半段从上海临港往南，经东海二桥到大洋山岛，再过桥到岱山岛，然后接舟山本岛。这一段还在推进中，具体开工和建成时间没有官方公布。宁波到舟山之间的跨海通道已经让两地往来方便了不少。
但从上海方向过去，情况完全不一样。现在从上海开车去舟山，要么绕道嘉兴走杭州湾跨海大桥。再过宁波绕到舟山，全程多跑不少路；要么走小洋山岛沈家湾码头，靠车渡摆渡过去。
摆渡受天气影响大，旺季排队时间也不短。坐飞机当然可以，但航班量有限，票价也不便宜。陆路直连的需求一直摆在那里。光靠轮渡和飞机确实填不上这个缺口。舟山是上海都市圈的重要组成部分。
这不是随便说说的定位，而是写进了相关规划里的。但两个地方之间没有直接的陆路通道，这在都市圈内部的基础设施联通上是个明显的短板。临港的情况更特殊。
作为上海未来的发展重点，临港在高端制造、集成电路、人工智能这些产业上布局不小。但交通上，临港一直处在末端位置。沪舟甬跨海通道一旦建成，临港就从线网的末梢变成了十字路口——往北是上海市区，往南是舟山、宁波，往西通过环线接慈溪、嘉兴再回上海。
一个综合交通枢纽的轮廓就出来了。这条通道还连着两个世界级港口。上海洋山港在大小洋山岛上，宁波舟山港的货物吞吐量常年在全球排在前列。两个港口之间目前没有直接的陆路连接。
货物转运和人员往来都得绕。通道建成后两个港区的联动会多一条实实在在的物理路径。按照规划，沪舟甬跨海通道全线贯通后。杭州湾会形成一个完整的跨海大环线。开车从上海临港出发，往南跨海到舟山，经宁波走环线到慈溪、嘉兴，再回到上海。
这个环线不只是多了一条路，而是把杭州湾南北两岸的城市串成了一个闭环。杭州湾跨海大环线的概念提了很多年，南半段已经落地，就差北半段这最后一笔。而这一笔要跨过的海域，水文和地质条件都不简单，这也是为什么它的进展一直比南半段慢。
另外还有旅游客流这个变量。普陀山每年接待的游客数量摆在那里，其中相当一部分来自上海方向。目前去普陀山要么绕行宁波，要么走摆渡，时间成本不低。陆路直连之后，这部分客流的出行方式会发生变化，对舟山本地的旅游和相关服务也会带来新的需求。
眼下沪舟甬跨海通道北半段还在推进中，具体走到哪一步，公开信息里没有更多细节。从上海临港到舟山本岛这一段什么时候能真的动土，目前还没有明确的时间表。
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