雪佛兰科尔维特自1953年以来一直在持续生产，是汽车历史上延续时间最长的车型名称之一。然而，尽管这款车本身在美国的道路和赛道上始终占有一席之地，但生产它的地方却几经变迁。事实上，几十年来科尔维特的生产地点多次变迁，每一次搬迁都与技术、需求或制造需求的变化密切相关。
最早生产的科尔维特出自通用汽车位于密歇根州弗林特装配厂一个经过改造的小型区域。生产始于1953年6月30日，距科尔维特在纽约通用汽车Motorama车展上首次亮相仅过了几个月。这里仅生产了300辆C1科尔维特，全部为手工制造，且每一辆都涂装为马球白车身搭配红色内饰。这次短期生产并不是要长期进行，而是为了试探市场的一次尝试。
弗林特的科尔维特生产规模小，而且很费人工。这是第一款量产玻璃纤维汽车，通用汽车必须摸索出如何大规模加工这种材料。然而，尽管引起了轰动，最初的销售情况并不理想。直到1955年V8发动机问世，科尔维特才不再只是个新鲜玩意儿。弗林特给了科尔维特起步的机会，但无法支撑全面量产。到1953年底，雪佛兰已经将目光投向更大的工厂，以满足科尔维特日益增长的发展需求。于是他们把生产基地先迁到了圣路易斯，最后又搬到了肯塔基州的鲍灵格林。
密苏里州圣路易斯是科尔维特真正意义上的第一个家
雪佛兰于1953年底将科尔维特的生产迁至密苏里州圣路易斯。这标志着雪佛兰第一次真正下定决心，把科尔维特当作一个长期产品来做。近三十年间，从早期的C1，到C2和C3的整个生产阶段，每一辆科尔维特都是在圣路易斯生产的。1977年初，这家工厂迎来了一个重要的里程碑——第50万辆科尔维特下线。
圣路易斯工厂是科尔维特走向成熟的地方。正是在这里，科尔维特Sting Ray诞生了，大块头V8发动机在这里诞生，设计也不再只追求好看，而是更注重性能。但到了20世纪80年代，这座工厂日渐老化，效率不断下降，再加上玻璃屋顶又没有空调，工作条件非常艰苦。因此，1981年，科尔维特在圣路易斯的生产宣告结束，但在这之前，这座工厂已经造出了数十万辆美国跑车，也在美国汽车史上留下了自己的位置。
肯塔基州鲍灵格林：科尔维特的长期基地
1979年，通用汽车宣布将接管肯塔基州鲍灵格林一座旧克莱斯勒空调设备工厂，并将其改造成科尔维特工厂——从此再也没有回头。科尔维特在鲍灵格林的生产始于1981年中期，从C3的最后一年到当前中置引擎的C8，这座肯塔基工厂一直是科尔维特唯一的家。所有现代车型，包括ZR1（雪佛兰有史以来设计得最好看的科尔维特之一）、Z06和Grand Sport等高性能版本，也都从这座工厂下线。
鲍灵格林不仅仅是一个生产基地，它也是品牌的标志性存在。国家科尔维特博物馆就在旁边，买家甚至可以通过通用汽车的R8C博物馆交付计划选择在博物馆提车。鲍灵格林工厂本身已经多次升级，包括在2010年代后期进行的一次重大改造，以支持C8的生产。这包括一个新的涂装车间和针对中置发动机布局的专用工装设备。鲍灵格林也是即将推出的C9的诞生地，虽然目前细节还没公开。如果你现在想找科尔维特品牌的核心，它不在弗林特或圣路易斯。它就在肯塔基。
热门跟贴