20世纪80年代是一个放纵的年代，这一点在道路上体现得最为明显。在20世纪70年代的燃油危机压低了马力数字、让汽车设计被抛到脑后之后，整个行业强势反弹。性能又重新回到了菜单上，设计师们铆足了劲要搞出大动静，而定义那个时代的汽车也反映出了那个十年所代表的一切——个头大、风格张扬、毫不收敛。
楔形超级跑车贴满了全世界卧室的墙。兰博基尼Countach、法拉利Testarossa、德罗宁DMC-12。它们的标志就是棱角分明、车头低矮、隐藏式大灯，还有侧面导流槽，这些都是那个时代的视觉标志。像高尔夫GTI和标致205 GTI这样的欧洲小钢炮，把同样的激情带给了日常开车的人。
与此同时，日本制造商正大举登上世界舞台，20世纪80年代诞生了一些有史以来最具标志性的JDM车型。对于改装圈来说，这是天时地利人和。爱好者们有了令人兴奋的新平台可以折腾，有蓬勃发展的改装市场可以淘货，还有一个崇尚越大越响越好的文化氛围。以下是80年代风靡一时的五种老派改装玩法。
车身套件和扰流板
如果你看看兰博基尼Countach、德罗宁DMC-12或法拉利Testarossa这样的车——每个80年代长大的孩子都记得的车——你会发现每一辆都大胆、有棱角、充满攻击性。这些视觉元素影响了整个汽车行业，汽车制造商们开始制造在路上真正有气场的汽车。
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如果你想把你那辆看着有点素的1980年代家用轿车变成引人注目的焦点，你第一件事肯定是去搞一套车身套件和一条经典的后尾翼。如果你拥有一辆宝马，你肯定会把它送到AC Schnitzer去做个外观大改造，换一套更好看的保险杠。如果你拥有一辆Mk2高尔夫，你肯定想要那个年代最对味的Orciari车身套件，带可翻折大灯罩的那种。
如果你拥有一辆本田思域或日产300ZX，那你大概率知道Kaminari是谁，因为在80年代的某个时候，它曾经是美国最大的车身套件公司之一。像RGM这样的公司，什么扰流板、侧裙、后窗百叶罩、保险杠加长件都做，还有大量其他改装件。颜色搭配也很重要。有些后尾翼大得离谱，重量、角度和尺寸反而拖累了车子性能——但根本没人管。看着快比跑得快更重要。
不光你自己改，车厂也会直接从工厂推出改装车，配上夸张的车身套件。Koenig为R107 SL和Testarossa配了车身套件，Strosek为保时捷928配了车身套件，AMG则为最初的Hammer配了车身套件。这些可不是什么后院小作坊——它们是正儿八经的车身制造商和改装厂，生产小批量、高价格的机器，让普通版车型显得特别怂。
涡轮增压
如果你看看1980年代马力最高的汽车，几乎都有一个共同点——涡轮增压。FastCar甚至称涡轮增压是“1980年代最令人兴奋的文化概念之一”，因为那时候到处都是。原因与1970年代对汽车行业的影响有关。排放、法规、燃油效率，所有这些都变得重要，而有了涡轮增压器，车厂就能在不牺牲动力的前提下把这些都搞定。
当然了，如果你在20世纪80年代拥有一辆自然吸气发动机的汽车，你就会想要一个涡轮增压器。像Koenig这样的改装品牌打造了一辆1000马力的法拉利Testarossa，因为原厂版Testarossa比一辆涡轮增压的宝马轿车还要慢。说的就是宝马Alpina B10 BiTurbo。RUF的涡轮增压CTR Yellowbird最高时速达到了223英里。在20世纪80年代，涡轮增压在B组拉力赛中也成为了一种潮流，不久之后，涡轮增压器就成了80年代性能的代名词。
如果你的车出厂时没有配备涡轮增压器，改装后市场很乐意帮你搞定。像Garrett、IHI和KKK这样的公司几乎什么车都能找到对应的涡轮套件，装一个涡轮成了周末在车库里最想动手搞的项目之一。仪表盘上的增压表和引擎盖下的泄压阀就是改装过的人的标配——如果你买不起全套套件，你至少可以在车尾随手贴个“Turbo”标来装一下。
20世纪80年代的视觉标识
如果80年代有穿搭法则，那就是张扬、鲜艳、毫不低调。随着20世纪80年代车身拉花的出现，定制艺术迎来了新玩法。细条纹贴纸和预裁好的贴膜套装变得流行起来，为那些想要定制外观又不必花大价钱去喷漆的驾驶者提供了一种自己动手的办法。除了车身拉花，定制喷漆也随处可见。霓虹贴纸、对比鲜明的虎纹以及什么都要来个配色就是当时的标配——颜色越亮越好。
手工喷绘也越来越流行了。这种在涂装上追求夸张的风格也直接蔓延到了汽车行业，随着Koenig、Gemballa、Strosek、Mattig和Irmscher等德国改装厂的出现，夸张而多彩的车漆和赛车条纹开始流行起来。在20世纪80年代，几美元的遮蔽胶带和一罐自喷漆就能让你的买菜车看起来像是刚从赛道上下来一样。双色涂装也同样流行，把对比色用在车身下部、车顶或引擎盖上。
那是一个外观上的出彩和机舱里的机械改装一样重要的时代。底盘灯差不多也是在20世纪80年代末出现的，很快就成了车友聚会的标配。尽管如今要准确界定底盘灯的合法性颇为棘手，但在20世纪80年代，这股风潮才刚兴起不久，受到的监管也不像今天这样严格。
20世纪80年代的轮毂选择很特别
在20世纪80年代，合金轮毂并不像今天这样普遍，因为大多数汽车出厂时配备的都是沉重的钢制轮毂。因此，到了更换轮毂的时候，换轮毂既能降低非簧载质量，外观和性能也都能兼顾。正是在这个时候，有赛车基因的BBS推出了经典的RS轮毂，一下子席卷了整个改装圈。不管是宝马、法拉利、F1赛车还是大众GTI，RS都是80年代的代表，至今仍是最经典的轮毂设计之一。
美国这边，American Racing在20世纪80年代推出的Torq Thrust——有史以来最具标志性的福特野马轮毂之一——越来越火，后来也一直是肌肉车改装圈里最有辨识度的轮毂之一。在日本，Enkei和Rays Engineering等公司也开始冒头了，Rays当时甚至已经在制造锻造铝制赛车轮毂。
把原厂钢轮毂换成一组合金轮毂，是改变车子外观最快、也最直观的方式之一——而在80年代，外观就是王道。80年代还很流行给轮毂上色，比如传奇的保时捷930 Turbo，就提供原厂同色的Fuchs轮毂中心作为选装。930 Turbo之后，Fuchs轮毂基本就没怎么变过，一直延续到今天。
车载音响革命
如果说有一个改装是所有20世纪80年代车主都能有共鸣的，那就是音响升级。毕竟，20世纪80年代涌现了一大批小发明，正是它们塑造了我们今天所熟知的科技。那个年代的出厂音响效果平平，而售后市场已经做好了准备。据Hagerty报道，Craig和Alpine等售后公司销售内置功放的卡带播放器。这些播放器可以输出几十瓦的功率，而外接功放则能把功率翻好几倍。
Pioneer、Alpine、Orion、Sony、Clarion、JBL、Rockford Fosgate和Kenwood等品牌成为车载音响领域的家喻户晓之名，人们毫不犹豫地在门板和后搁板上开孔安装扬声器——即便是如今能卖大价钱的车型也照改不误。图形均衡器几乎是当时日本车的标配。随后，CD播放器登场了。
1984年，Pioneer推出了史上第一款车载CD播放器CDX-1。据Goodwood报道，最早的升级方案将播放器安装在汽车后备箱中。直到1987年，CD播放器才真正成为可以随林肯Town Car一起买到的配置。到80年代末，拥有一台CD播放器成了终极身份象征。这一切都助推了80年代的音响升级热潮——等到了90年代，它已经自成一种文化。
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