9月16日零跑汽车正式发布MM-i多模混动电驱，宣告全面入局插混赛道。紧随技术发布，零跑官方确认：目前正在国内积极申请燃油车整车生产资质，为插混车型落地扫清政策障碍。
一、核心政策科普：为什么造插混，必须要有燃油车资质？
很多人误以为混动属于新能源，实际国内整车资质审批有明确硬性划分：
根据《汽车产业投资管理规定》，国内整车资质仅分为两类：
1. 纯电动乘用车资质：包含纯电、增程式（全程电机驱动，无发动机直驱）
2. 燃油乘用车资质：包含燃油、插电混动
关键界定：
插混车型因发动机可直接参与驱动，法规层面归类为燃油车管理；
增程式全程电机驱动，归类为纯电车管理。
目前所有造车新势力，持有的均是纯电动（含增程）资质，天然不具备生产、申报、上市销售插混车型的合法资质。
这也是长期以来，新势力只能做纯电、增程，无法合规入局插混赛道的根本原因。
二、零跑资质发展史：从代工、买壳到独立整车资质
零跑的造车资质之路，是典型新势力成长缩影。
1. 初创代工阶段（2015–2020）
零跑2015年成立、金华基地建成，但长期无整车资质，全系车型（S01/T03）依靠杭州长江乘用车代工生产。
2020年长江汽车破产，51亿资金耗尽，零跑代工路径彻底中断。
2. 买壳拿新能源资质（2020年）
2020年12月，零跑耗资5.1亿元全资收购福建新福达汽车，获取传统整车壳资源，拥有三大生产基地基础条件。
3. 正式获独立新能源资质（2021年）
零跑完成金华AI工厂全产线建设，通过工信部准入审核。
2021年4月进入工信部整车企业目录，正式获得纯电动乘用车（含增程）独立生产资质，实现自产自销，彻底摆脱代工。
重点：此次拿到的，仅为新能源资质，不含燃油/插混生产权限。
三、本次申请燃油资质的核心动因：国内外双线抢滩插混红利
零跑冲刺燃油车资质，不是转型油车，而是为插混全球化+国内增量市场破局。
1、海外插混出口爆发，增速碾压纯电
海外市场结构已经发生质变：
- 2025年中国对欧插混出口同比增长155%
- 同期纯电出口仅增长12%
- 2026年6月中国品牌插混在欧洲市占率突破34%
海外多国对插混接受度更高、政策更友好、市场空间更大，是目前出口增速最快的品类。
零跑现阶段策略：
MM-i混动优先在海外合资公司车型搭载，不受国内资质限制，快速抢占海外插混增量；
同时同步申请国内燃油资质，为未来国内插混上市、双线放量铺路。
2、国内市场插混需求坚挺
零跑董事长朱江明公开表示：插混技术在国内同样具备极强适用性。
在续航焦虑、充电不便、长途出行需求普遍的市场环境下，插混依然是主流家庭购车刚需品类，新势力普遍缺失这条产品线，属于巨大市场空白。
四、资质审批难点：政策严控新增燃油产能，申请难度极大
零跑此次申请，面临极高政策门槛：
1. 长期政策基调：严控新增燃油产能
自2019年起，国内明确严格控制新增传统燃油汽车产能。
2. 十五五规划加码产能调控
2026年9月工信部九部门印发“十五五”新能源汽车规划，首次将产能预警调控纳入国家级重点任务，严控新增燃油产能投放。
目前燃油车整体产能严重过剩，新增燃油资质审批极难放行。
行业普遍路径：不再新增产能，优先盘活现有存量燃油产能、合资合作、产能置换。
五、行业总结：零跑突破资质壁垒，打开新势力赛道上限
零跑此次动作意义深远：
1. 打破新势力“只能做纯电、增程”的产品桎梏；
2. 补齐插混赛道合法生产权限，完善全域动力技术矩阵；
3. 适配海外高增长插混市场，支撑全球化放量；
4. 为后续新势力突破资质限制、完善全品类布局提供参考样本。
未来，拥有纯电+增程+插混全品类生产能力的零跑，将彻底摆脱单一产品结构，完成从纯电车企向全动力形态综合车企的升级。
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