国庆出门自驾游，你最怕啥？不少人第一反应肯定是高速堵车。但今年开电车出门的朋友，最怕的可能不是堵在路上，是堵在服务区的充电桩跟前。今年高速充电枪比去年直接翻了一倍，按说该够用了，可官方都发话，高峰还是不够用，这里头的事儿咱们好好唠。
按交通部的预测，今年国庆七天，全国总出行人次会达到21.3亿，平均下来每天就是3亿人在路上，九成以上都是公路出行。平时不少人都在说，现在充电桩到处都是，电车的补能焦虑早就解决了。这话平时代步上下班真没毛病，可放到国庆大考里，一下子就经不住测。今年国庆高速上的新能源车出行量，预计是平时的1.8倍，难度真不小。
说句公道话，这两年高速服务区建充电桩的速度，真的快得离谱。今年头八个月，全国高速服务区新增大功率充电枪大约1.1万个，刚好等于去年加上之前所有年份的总和。目前服务区大功率充电设施有2.2万个，累计建成的充电设施差不多8.9万个，基本覆盖了所有高速服务区。这个建设速度放到全球，也就中国能做到，说是行业优等生真不夸张。
可就连交通部副部长都坦言，哪怕充电设施越建越多，还是没法完全满足假期突然暴增的充电需求。建了这么多还不够，真不是建设速度跟不上，是需求太“极端”。平时每天大约有980万辆新能源车在高速上跑，量稳得很。一到长假，那些平时只在城里转悠的电车全上了高速，一下子就把需求拉满了。
基础设施本来就得按日常平均需求量来建，真按峰值建，平时一大半设备都闲着，那才是天大的浪费。可咱们国人放假就爱扎堆出游，需求永远是冲着峰值来的，供需矛盾自然就出来了。有人可能会说，加油站节假日不也排队，至于这么较真吗？这事还真跟加油不一样。
油车加油三五分钟就能搞定，队伍流动得快，没一会儿就能排到你。电车充电不一样，一个车位能被占几十分钟，前面那辆车要是想多充会充饱了再走，后面一整条队都得跟着慢下来。更闹心的是，长假跑高速，电车续航本来就打折扣。
纯电汽车的续航受温度和驾驶习惯影响本来就大，本来在家算好了到下个服务区再充，结果高速走走停停堵车，空调一直开着，掉电掉得比想象中快得多。能不能撑到下一个服务区，谁心里都打鼓。这么一来，很多人都会忍不住多充会，也就是大家说的过度充电。
本来在高速充个20分钟就够接下来跑的，可因为怕半路没电，硬是多充一倍时间，占着桩不走，这不又加剧了排队嘛。官方其实也没少想办法，现在会动态更新充电繁忙服务区的清单，还给最挤的服务区调派移动式充电设施，现场也有人疏导维持秩序。就拿山东来说，当地高速服务区一共投了3762把充电枪，其中就有281把是专门的应急充电枪。
可话说回来，任何准备都没法完全解决高峰的极端需求，所以今年国庆，大概率还是会碰到高速充电紧张的情况。一年两次长假都是这样的大考，考得多了，车主们也慢慢琢磨出了新的出行路子。今年交通部发布会上就说了一个有意思的数据，今年国庆“飞机或者高铁加落地租车”的出行方式，预计会增长两成以上。
交通部早就协调了头部租车企业备好运力，200万人次级的机场和一类高铁站，都已经实现了租车站点全覆盖。其实去年国庆假期，租车出行就已经同比增长了18%，这个趋势现在越来越明显。越来越多人想通了，电车就负责日常上下班、接孩子、周末周边转转，真要跑上千公里的长途，不如坐高铁飞机，落了地再租车。
这种开放的出行思路，其实是一种进步。过去买车，不少人都觉得得一车走天下，买的就是全场景通用的万能工具。现在越来越多人发现，车当好日常主力就够了，没必要非得是全能选手。这不就像咱们的手机，平时一天一充完全够用，真出远门带个充电宝就踏实了，没必要为了偶尔出远门换个超大电池的重家伙。
我可不是踩电车说它不行，日常通勤开电车，那是真划算，优势大得没边。我想说的是，现在出行方式这么多，真没必要一条道走到黑，租车不管是落地租车还是换个油车跑长途，体验都挺不错。国庆出门，能错峰就错峰，首日和返程高峰本来就是最难打的副本，能避开就尽量避开。
出发前一定要提前把沿途的补能点安排好，别等电量见底了才慌慌张张找桩。官方出的“e路畅通”小程序，能一键查充电还能一键叫救援，提前存好，路上真能用得上。另外还要提醒大家，智驾功能不是万能的，别什么路段都敢用。
碰到急弯陡坡、施工路段，或者大雨大雾这种坏天气，千万别用智驾。哪怕你开的是辅助驾驶，也别脱手别把眼睛移开，毕竟出来玩，平平安安才是最要紧的。
参考资料：新华社 国庆假期交通运输服务保障报道
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