如果说轮胎是鞋子，那么轮毂是什么呢？聪明的你一定发现了一个奇怪的现象，踏板车的轮毂是所有摩托车中最小的，有人说这是厂家节省成本的减料行为，但真的是这样吗？其实它和飞机有关。
1.轮毂现状
踏板车的轮毂随着车型的不断进化，正在变大。起初也就10寸，后来慢慢的出现了12～14寸，一些欧系“大脚羊”或者跨界ADV可以做到16/17寸，但这已经是它们的上限了，相较于跨骑车起步就是17寸的常态，简直就是小巫见大巫。
2.轮毂传说
1915年人类历史上的第一台踏板摩托车出现，但真正将这类车型发扬光大是差不多40年后的Vespa。这家诞生于二战废墟下的摩托车品牌，属于现代踏板车的鼻祖，而让它一战成名的是电影《罗马假日》，至此一路高歌开启了两轮摩托车的销售神话。
Vespa初代版车型所使用的轮毂就非常小巧，这种设计和它的母公司比亚乔有很大的关系。比亚乔的来头可不小它在工业领域涉足很广船舶、铁路、发动机都有，并且还是二战时期的军用飞机制造商，战后为了生存，就将目光瞄准了摩托车。
只不过为了实现差异化竞争的策略，并没有随波逐流，而是另辟蹊径的选择了能让普通人快速、干净出行的踏板车。看到没，你所纠结的平踏板，起初其实是用来挡尘土和泥水的。
在飞机设计师的帮助下，这款当时的新物种车型很快诞生，但它的出现明显夹带着私货，飞机技术应用了多少不知道，但至少被扔在仓库里的轮毂和大量铁皮，得到了有效应用。
3.车型解读
如果说文中的第二段有点八卦，那么关于踏板车采用小轮毂的硬核解读即将开始。这里需要注意的是，从控料角度来说，小轮毂确实能够节省成本，但这只是表面现象。
踏板摩托车真正使用小轮毂的核心原因其实是为了降低整车重心、减轻簧下质量。在结构不发生重大调整、成本可控的前提下，对于踏板车而言小轮毂就是天选组合，这种搭配已经被验证了至少70年。
小轮毂所带来的优点主要体现为座高更低、行驶更稳、座桶更大，并能将踏板车的地板尽可能降低，使得骑行三角不会过多压抑。
可能踏板车轮毂与座桶之间的关系你有点不相信，但只要看了它们前大后小的配比就能立马明白，加大的后轮毂必定会抢夺座桶空间，让其深度锐减。
不过小轮毂也有弊端，其中最明显的就是通过性能一般，也是基于此擅长跑石板路的欧系“大脚羊”和跨界ADV，才会刻意加大轮毂。
与此同时，前轮毂过小会不利于操控，所以有些运动踏板车在保持低重心的同时，会尽可能的加大前轮毂。
总之，踏板车装配小轮毂并不是偷工减料，而是在车型定位下，长期验证后的结果，这种组合非常合理。但随着踏板摩托车使用场景的转变，也出现了些许短板，所以我们选车还是要尽可能奉行物以致用的原则，而不是面面俱到、一机多能。
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