一架载有180人的迪拜航空（Flydubai）波音737 MAX客机曾陷入持续一分多钟的陡峭俯冲，远远超出了该飞机的最大承受极限和安全运行参数。

尽管下降极为极端，这架飞机最终仍安全着陆。此后，来自世界各地的飞行员，包括军方飞行员，纷纷在社交媒体上评论这架飞机的幸存，称这一结果简直是个奇迹。飞行员们的判断基于航班追踪网站公开提供的信息，这些网站提供飞机飞行关键数据。

根据美国作家兼飞行员巴兹·帕特森在社交媒体上发布的一则帖子，一名现役军方飞行员——驾驶坚固的C-17运输机——也表示，这架迪拜航空客机远远超出了商用飞机内置的极限和安全系数。

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这名飞行员称，这架飞机“超出极限数个数量级，也远超航空公司内置的计算安全系数”，但依然幸存下来。

极端俯冲后方向舵被撕裂

飞机安全着陆后，画面显示其垂直尾翼上的方向舵已被撕裂。垂直尾翼通过防止飞机左右摆动（即偏航）来帮助飞机保持直线飞行。方向舵是垂直尾翼的一部分，会根据情况移动以控制偏航。

这一损伤凸显了飞机在事件中所承受的力量。据媒体报道，迪拜航空航班的阿曼籍副驾驶用一把破拆斧袭击了印度籍机长史密特·马奇查。马奇查在事件中的表现广受赞誉。

帕特森引用一名美国飞行员的话说，这架飞机超出其最大运行速度100节。“这是我以前飞过的机型。这架机体超出最大运行速度100节。这非常多。它把方向舵都撕裂了。还能恢复、稳定飞机并备降，简直是个奇迹，”这名飞行员在社交媒体的帖子中说。

他还称赞机上额外机组人员的存在，说：“感谢上帝，机上有一同搭机调度的机组人员。否则结局会完全不同得多。”

为什么737 MAX的历史很重要

这架迪拜航空客机能够幸存尤其值得注意，因为波音737 MAX此前曾在两起涉及突然、非指令性低头机动的坠机事故后受到严格审视。那些机动是由该飞机的MCAS（机动特性增强系统）触发的，这是波音设计的一个关键飞行控制系统，用于自动压低机头以防止气动失速。

这两起悲剧性坠机导致波音737 MAX在全球停飞，并损害了波音在民用航空市场的声誉。与此前那些涉及失控且突然掉高度、导致飞机解体的事变不同，这架迪拜航空客机尽管经历了极端下降，仍保持完整。

“真正证明了737 MAX”

这名C-17飞行员将迪拜航空客机的幸存描述为737 MAX和现代机体结构强度的证据。“这真正证明了737 MAX和现代碳复合材料机体，”这名飞行员在帕特森分享的一则帖子中说。

他提到所报道的下降率，称这架飞机“在下降中达到每分钟30,000英尺”。这名自称C-17飞行员的飞行员将这一数字与他所驾驶军用飞机的限制进行了比较。“我飞C-17，当我们在飞行中打开反推时，限制是每分钟20,000英尺，”他说。他补充说，该机体的强度“真的令人难以置信”，并称赞了设法将飞机从俯冲中改出的人的驾驶技术。

这名飞行员说，这架飞机“比所要求、测试和认证的强度还要强数百倍”，同时强调其专用铝合金和先进复合材料。

为什么与C-17的比较很重要

与C-17“环球霸王”的比较意义重大，因为这是一种为高要求任务而设计的坚固美国军用运输机。C-17具备短场起降能力，机体坚固，能够运载超大载荷。

因此，这名军方飞行员的比较聚焦于这架迪拜航空波音737 MAX在被稳定并备降之前所承受的力量程度。

尽管方向舵受损，且航班追踪数据显示下降率极端，这架飞机并未解体，而是安全着陆，促使飞行员们同时强调该飞机的结构强度和将其改出俯冲所涉及的驾驶技术。

结构损伤发生在飞机进入持续一分多钟的陡峭、接近超音速的俯冲之后，下降率达到每分钟30,000英尺，并超出其最大运行速度100节。极端的力量撕裂了连接在垂直尾翼上的方向舵。