9月25日，印度《经济时报》发了一篇专栏。
他上个月去了山东青岛，参观一家机械厂。
厂子满负荷时最多100名工人，里外却停了60多辆车。
他问后得知，大多数工人开车上班。
他写道：在印度，工厂停车场里的车几乎全是管理层的，普通工人根本买不起汽车。
坎德尔瓦尔排了一组中印对比。
钢铁年产量：中国约10亿吨，印度约1.5亿吨，接近7倍。
汽车年产销：中国超3000万辆，印度约600万辆，相差5倍。
发电量：中国破10万亿千瓦时，印度约2万亿，相差5倍。
汽车保有量：中国每千人超260辆，印度约34辆，将近8倍。
空调方面，中国平均每户1.6台，印度有空调家庭不到10%。
制造业工资，中国是印度近5倍。
印度普通工人月收入约1500到2500元，买一辆最便宜的塔塔汽车，要一年不吃不喝。
坎德尔瓦尔说，中印差距远比多数印度人想象的大。
中国已迎来自己的“福特时刻”，工人买得起自己造的车。
他说，制造业是规模收益递增行业。
工厂越大、产量越高，分摊到每件产品上的设备折旧、研发和管理成本就越低。
一年产10亿吨钢铁，吨钢成本、技术迭代、生产效率，都不是一年产1.5亿吨的国家能比的。
规模大，成本低；成本低，有竞争力；订单多，规模更大。
这个循环转起来，追赶难度是指数级的。
中国制造业过去四十年，就是把这个循环跑到全球最大。
钢铁占全球一半以上，汽车产销第一，发电量第一，新增工业机器人安装量占全球59%。
同样岗位，中国工厂自动化更高，人均产出更大，工资自然更高。
工资高了，消费拉动内需，内需支撑扩产，扩产带来更多就业和更高工资。
停车场里的60辆车，就是这个循环的结果。
坎德尔瓦尔写道，去年印度从中国进口超1100亿美元商品，很多是工厂机械设备。“我们正付钱给中国，让他们建设我们的工厂。”
实际数据更大。
2025至2026财年，印度对华贸易逆差约1121亿美元，自中国进口约1316亿美元，对华出口约195亿美元，进口是出口近7倍。
进口结构更关键。
印度从中国进口商品近80%集中在四类：电子产品、机械设备、有机化学品、塑料制品。
全是生产资料和中间品。
电子产品是第一大类，2025年进口额525.8亿美元，占对华进口约45%。
不是手机成品，而是芯片、显示面板、电池等核心零部件。
印度进口硅片96.8%来自中国，平板显示器86%来自中国。
印度号称“世界药房”，但原料药70%以上依赖中国。
印度是全球第二大手机组装国，核心组件几乎全从中国进口，本土增值率只有6%到30%。
印度工厂建在印度土地上，从供应链看却是中国制造业的延伸。
印度给中国贡献超千亿美元顺差，这笔钱回到中国，变成工厂营收、工人工资、家庭消费，也变成青岛停车场里的60辆车。
坎德尔瓦尔最后给印度开了药方。
通往一流国家没有捷径，不能靠服务业主导，也不能靠还没验证的AI繁荣承诺。
只能靠过去100年每个赶超国家都建过的基础：钢铁、能源、汽车、水泥、铝、生产机械，而且要以与人口规模相称的体量来建设。
印度过去20年增长主要靠IT服务和软件外包，但制造业一直没起来。
莫迪政府推“Make in India”十年，制造业占GDP比重不升反降。
日本、韩国、德国和中国，都走过制造业这条路。
没有捷径，就是一个产业接一个产业建，一座工厂接一座工厂投，一代工人接一代工人培养。
规模大了，生产率上来，工资会涨，消费会起来，内需会撑住经济。
坎德尔瓦尔还写，中国城市干净，基础设施远超大多数美国城市，电动车普及，深圳有未来感。
“被贴上廉价塑料玩具标签的中国已经一去不复返。”
他说，如果印度照着做，哈里亚纳邦的工厂停车场，会慢慢停满属于一线工人的汽车。
中国制造业走到今天，靠的是四十年持续投入。
没有巧招，就是一吨钢一吨钢地炼、一辆车一辆车地造、一座工厂一座工厂地建出来的。
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