作为上海轨交网络中串联浦东与崇明的关键市域铁路，崇明线的建设进度始终牵动着沿线居民的注意力。
今天，我们基于公开规划信息客观解读，聊聊长兴岛、陈家镇这两大枢纽。
跨江通勤
效率直接跳级
崇明线打通长江隧道只是第一步，长兴岛、陈家镇两大配套枢纽双双开工，才是补齐了出行最后一公里。
以往崇明居民前往市区，要么依赖长江隧桥走地面路网，高峰时段动辄1个半小时以上的过江拥堵是常态，要么靠现有公交线层层换乘，全程耗时普遍超过2小时。
崇明线通车后，配合两大枢纽的一体化接驳设计，崇明居民从陈家镇出发， 最快30分钟就能抵达浦东金桥，1小时内可换乘多条市区轨交线路，跨江通勤的时间稳定性直接拉满，彻 底告别“过江必堵”的历史。
对于浦东东北部曹路、长兴岛等此前轨交覆盖薄弱的区域居民来说，崇明线的投用同样补上了出行短板，不用再绕路挤9号线、12号线，在家门口的枢纽就能直接搭乘市域线快速直达换乘。
双双开工
分工却不同
近日，崇明线两座核心配套交通枢纽几乎同步正式开工， 明确将与线路主线同步建成投用，彻底打破以往“轨交通了、接驳没跟上”的痛点， 通车即可实现轨交、公交、慢行系统的无缝衔接，为浦东东北部、崇明全区域居民带来实打实的出行升级。
没错，两座站点的地面接驳工程，9月先后启动建设，但两个项目的建设目标完全不同。
长兴岛综合交通枢纽， 主打P+R自驾换乘与非机动车停放，专门匹配岛上海量海洋装备产业人口通勤需求。大量产业职工分布全岛各地，可以开车、骑电动车直达地铁口换乘，公交仅作为配套。
兼顾横沙岛客流， 横沙岛过来的接驳公交，可以直达长兴岛地铁站，横沙居民不用绕路。
也有人把长兴岛枢纽和兴海社区混在一起，枢纽是地铁车站旁边的公交集散中心；兴海社区是以长兴岛站整片开发的大型地铁小镇
陈家镇开工项目全名是陈家镇公交枢纽及停保场， 核心是崇东片区公交始发总站，规划16条线路在此始发，配套96辆公交车的停放、维保车间。一期工程没有配套社会车辆P+R停车场，乘客以公交换乘为主。
后期还预留条件，可承接启东方向跨城毗邻公交接驳。
陈家镇这片地块北侧还预留二期用地，后期才拓展为大家听说的大型TOD、长途客运、旅游集散中心；但本次已经开工的一期工程，就只是公交枢纽+公交停保场，和长兴岛在建枢纽功能各有侧重。
长兴岛枢纽，解决岛上开车、骑车人群，快速对接地铁
陈家镇枢纽，把崇明东部所有公交全部汇集到地铁门口，居民坐公交就能搭上崇明线。
（ 免责声明： 本文基于公开规划信息客观解读， 具体线路走向、建 设时序、方案存在调整可能，一切以官方最终批复为准 。）
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