之前大家都在等着高架桥的消息。

公示出来后莲城大道没有高架，但是地面上的改动比高架还要简单粗暴。

最可怕的是建安大道。

从许州路到高速收费站这一段只有520米长，原本就是一条车道，现在变成了两条车道了。

520米的距离中包含着13条车道呢？

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非机动车道和人行道合并起来留出5.5米宽。

下了高速后即进入梦之城专用通道，在商场内逛完之后直接回到高速。

地下停车场甚至只开出了一个长达190米、宽8米的专用双车道，专门用来让车辆快速出库。

旁边的许州路改动也是一样大的程度。

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从陈庄街到建安大道，整整2.1公里长的路上原来的50米路面宽度被完全拉大成了80米。

原本的双向6车道已经无法想象了，在规划图纸上清楚地标注着扩建为双向10车道。

再看旁边的许昌东站。

旅客出高铁检票口之后就不再需要撑伞，规划直接搭建起一条南北走向的风雨连廊，主廊道宽达6米，支线宽4米，并且一头连接着高铁进出站口，另一头完全敞开直通梦之城。

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站前广场也全部重新切分了。

出租车蓄车池扩大之后又把社会车辅道划为新的划分线，在大巴、公交、私家车上彻底实行分流。

外地旅客乘上了高铁后，有的进到连廊直达商场里面去，有的走专用道快速疏散出去，谁也不堵住谁。

外围的毛细血管也在同步打通。

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之前大家猜测的新东街并不是随便修建的一条便道。

这趟公示亮了底牌之后就从京广高铁到玉兰路全长800米、宽40米红线全部放开双向30米车行道为起点展开工作。

东边的玉兰路更狠，从康泰街一直延伸到新兴东路，走了一个5.6公里长的道路。

向北串联中原科技学院片区，向南贯穿多条东西向主干线，把整片路网全部盘活起来。

没有多余的修饰词就是钢筋、沥青和红线。

路面直接切到极致上头了，在车流的指引下最终到达终点线的位置之上还有着一个完整的通道系统。

这种干脆利落的规划落地，看着确实过瘾。