长城新车9月21日正式上市，综合续航超1000公里

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最近两年混动车型在国内市场的发展速度，所有人都看得见。越来越多普通老百姓买车，最先纠结的不再是动力够不够、外观好不好看，而是续航能不能跑远、日常用车成本能不能降下来。跑高速频繁进服务区排队充电，短途代步电费看着不贵，长途自驾直接陷入续航焦虑，是不少新能源车主实实在在的烦恼。就在9月21日，长城全新一款混动新车正式迎来上市官宣，官方给出的数据，整车满油满电综合续航可以突破1000公里，消息刚放出来，立刻就吸引了不少准备换车、买车的消费者的目光。

先跟大家把最基础的信息捋清楚，很多人一看到续航一千公里，第一反应就是参数是不是虚标，日常开车根本跑不到这个里程。这里先说清楚，一千公里的综合续航，是这套油电混动系统满油加上满电之后，官方工况下测算出来的整体里程，并不是纯电可以跑一千公里，这点一定要先区分明白，避免大家产生误解。市面上现在纯电车型想要做到一千公里以上，电池体积、重量、购车成本都会大幅上涨，售价往往会直接拉高到三十万往上，普通家庭很难入手。而插电混动的思路，就是短途用电省钱，长途用油兜底，刚好戳中大多数家用车主日常通勤加节假日长途出行的需求。

这款新车搭载的依旧是长城成熟的Hi4混动架构，也是这么多年市场经过大量用户实际验证的一套混动方案。这套架构最大的特点，就是多档位的混动专用变速箱，和市面上很多单档位混动车型有明显区别。不少单档混动高速行驶的时候，发动机转速长期居高不下，车速越快噪音越大，油耗控制并不理想。多档位的设计，可以让发动机在不同车速区间，都维持在最经济的转速区间运转，高速巡航的时候能耗能够压得更低，这也是它能够做到超长综合续航的核心基础之一。

动力配置上面，新车采用1.5T混动专用发动机搭配前后双电机的组合，四驱版本可以实现前后轴动力智能分配。日常城市里面低速行驶，优先使用电机驱动，发动机保持休眠状态，家里可以安装充电桩的情况下，日常上下班几十公里的路程，完全可以当成电车来开，百公里用电成本很低。遇到周末跑高速、回老家长途出行，电量消耗得差不多之后，发动机会平稳启动，直接参与驱动车辆，不用专门到处找充电站，油箱加满之后，就可以安心连续行驶很长一段路程。

很多准备买家用SUV的朋友，心里都有两个顾虑，第一就是四驱车型油耗一定会比两驱高出一大截，日常市区代步开销太大；第二就是混动车型一旦电量见底，也就是大家常说的馈电状态，动力会明显疲软，高速超车没有底气。从这套动力系统的调校逻辑来看，长城这次明显是针对性解决了这两个痛点。整车的动力输出不会随着电池电量下降出现明显的断崖式衰减，就算电量比较低的时候，发动机和电机依旧可以协同输出足够的动力，高速超车、爬坡的时候，驾驶员踩下油门，动力的响应速度不会大打折扣。四驱系统也可以根据路况自动切换工作模式，路况良好的铺装路面，可以暂时断开后桥电机输出，降低行驶能耗，雨雪、湿滑路面瞬间切换四驱模式，提升整车行驶的稳定性。

底盘方面的调校取向，偏向家用舒适，同时保留一定的非铺装路面通行能力。悬架整体软硬兼顾，过减速带、坑洼路面的时候，可以过滤掉路面大部分细碎颠簸，一家人长时间坐车不容易感觉到疲惫。底盘预留了不错的离地间隙，周末开车进山露营、走乡村坑洼道路，不用担心底盘剐蹭，日常城市通勤、假期短途出游，一台车基本就能覆盖绝大多数的使用场景。

再说说车内空间和内饰配置。作为一台定位家庭使用的SUV，内部空间规划是很多车主选车时的重点考察项。车内座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背支撑做得比较到位，连续跑好几个小时长途，腰部和腿部不会很容易发酸。储物空间设计比较贴合日常习惯，门板、中控台、扶手箱大大小小的收纳位置充足，随身的水杯、手机、杂物都可以妥善安置。中控车机操作系统流畅度不错，界面布局简单直观，就算是不太熟悉智能车机的中老年驾驶者，也能够很快上手操作，语音控制、导航、影音娱乐这些基础功能一应俱全。

主动安全配置也没有缩水，全套的驾驶辅助功能，高速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒这些配置全部配齐。跑长途的时候，辅助系统可以分担驾驶员的压力，长时间开车不容易精神紧绷，降低疲劳驾驶带来的安全隐患。车身结构上面，高强度钢材的使用占比很高，整车被动安全底子扎实，对于上有老下有小的家庭用户来说，安全永远是买车绕不开的硬性标准。

接下来聊聊大家最关心的，一千公里续航，放到日常生活里面，到底是什么样的体验。拿普通家用车主举例，正常上下班通勤，一天大概五六十公里，如果有充电条件，工作日基本用电就足够，油箱里面的燃油可以留存下来，专门留给节假日出远门。加满一箱油，再把电池充满，综合续航一千多公里，举个例子，从中部省份出发，一口气开到沿海城市，中途只需要进服务区简单休整，不用专门预留时间排队充电。逢年过节高速服务区充电桩堵成长龙，新能源车主排队几个小时补能的窘境，混动车型基本上可以完美避开。

当然，我们也要客观看待续航参数，官方工况数据，是在标准化的环境下测出来的。实际开车的时候，高速持续超速行驶、冬天低温开暖风、满载多人并且后备箱塞满行李，这些情况都会让实际续航里程出现一定缩水。综合续航一千公里，日常正常平稳驾驶，跑出八百多到九百多公里是比较现实的水平，这个续航水平，放在当前同价位的混动车型里面，整体属于上游水准。

同时也要看到这款车型对应的目标客户群体。如果你居住在小区里面，完全没办法安装私人充电桩，平时很少有机会可以给车辆充电，那插混车型对你来说，日常就主要依靠燃油行驶，用车成本会有所上升，两档HEV不插电混动版本，反而会更加适合。如果你一半时间市区通勤，一半时间经常需要长途出行，又具备基础的充电条件，这种长续航插混SUV，性价比就非常突出。不用像纯电车那样时时刻刻惦记剩余电量，规划沿途充电桩，也不用像传统燃油车一样，日常通勤油耗居高不下，算是兼顾了两种车型各自的优点。

现在国内混动市场的竞争已经越来越白热化，各个车企都在不断优化混动技术，比拼续航、油耗、配置、底盘体验。单纯只堆硬件参数已经很难打动消费者，车主现在更加看重整车长期使用的稳定性，后期保养维护成本，三电系统的质保政策。长城这套混动系统经过多年迭代，市场保有量很大，配件供应、售后网点都比较完善，对于普通消费者而言，买车之后后期养护不用有太多后顾之忧。

一千公里的综合续航，算不上是行业里面天花板级别的水平，但是放在家用SUV这个赛道，它代表了现在混动技术成熟之后，给老百姓带来的用车新选择。新能源发展走到今天，不再是一味追求纯电的路线，油电混动、插电混动多种技术路线并行，消费者可以按照自己的居住条件、用车习惯自由挑选，这本身就是一件好事。没有最好的车子，只有最适合自己日常使用场景的车子。

新车刚刚正式上市，后续门店很快就会陆续到实车，有购车打算的朋友，不用着急马上下定，可以预约到店试驾，亲身感受动力、底盘、车内空间的实际表现，把高速路段、市区路况都体验一遍，再综合对比同级别其他竞品，最后再做出决定。买车属于大额消费，千万不要单单只被超长续航这一个宣传点吸引，冲动下单，动力、底盘、内饰、维保、价格优惠政策，方方面面都要综合考量清楚。

不知道屏幕前的各位，对于这款全新上市、综合续航超1000公里的长城新车怎么看？如果是你准备买车，超长续航的插混SUV，会不会进入你的备选清单？欢迎大家在评论区留下自己的看法，多多留言交流，感兴趣别忘了持续关注账号，持续给大家分享新车相关资讯。

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