宝子们！昨儿是国庆第一天，本来大家都开开心心出门玩，结果高速上的事儿直接刷爆了朋友圈——G65包茂高速达州北服务区，有辆电车电量只剩1%直接趴窝，车主跟工作人员愣是把车推到充电桩跟前，前面还排着几十号人，那场面看得人哭笑不得。
先给大伙捋捋背景啊，这两年电车是真的火，平时在市区开，安静又省钱，不少朋友换车第一选项都是电车。今年国庆更是夸张，全社会跨区域人员流动量预计达21.3亿人次，自驾的人里电车占比涨了一大截，大家都想趁着免费高速，开电车出去玩省点油钱。谁想到平时市区能跑五六百公里的车，一上高速直接变“脆皮”，高速充电也直接堵成了早高峰的地铁站。
为啥好好的出行，最后变成了“充电渡劫”啊？说穿了就是两个事儿赶一块了：一是电车跑高速本来就费电，平时市区开得慢，风阻小，续航实打实的，一上高速开到110码，大半电量都用来扛风阻，再开个空调载满行李，续航直接打六七折，标称500公里的车实际能跑300公里就不错了。二是今年出门的人实在太多，10月1号当天高速车流量直接冲到7100万辆次，是平时的1.9倍，服务区那几个充电桩根本扛不住这么大的需求量。
第一段发展：充电排队现象两极分化，热门路段直接堵成“长龙”。
9月30号高峰刚冒头的时候，就有车主开始吐槽了，成都的李先生跑1000公里路，充了两次电，一次排4个半小时，一次排1个多小时；还有个刘先生在陵江服务区拿到99号，硬生生等了5个多小时才充上电，到凌晨2点之后人才少点。不过也有运气好的，南京的沈女士去山东蓬莱，最长也就排了半小时，15分钟就充满了，1号上午经过山东莱西服务区，普通充电桩也就排三四辆车，人家品牌专属充电桩根本不用等。
小结：不同路段充电体验差很多，热门线路排队是常态，冷门路段基本没啥压力。
第二段发展：服务区应对有巧招，应急措施正在跟上。
我看记者去京台高速济南服务区探了探，作为济南车流量最大的服务区，人家配了11把充电枪，虽然基本都在转，但一辆车走了40秒就有下一辆补上，也没出现大排队，还有专人在旁边帮忙，有问题随叫随到。国家电网也说了，这次高峰预计10月1号当天充电量超3865万千瓦时，比去年涨了18%，已经在容易排队的站点安排了435个应急充电枪，返程高峰还会接着加人加设备。
小结：现在充电桩数量确实还不够用，但各方都在想办法补缺口，体验比前几年已经好不少了。
其实真相特别简单，不是电车不好，也不是大家不该开电车出门，是现在的配套还没跟上大家的出行需求。电车适合市区通勤是真的，跑长途容易续航焦虑也是真的，之前吵着说“油车马上要被淘汰”，现在看看确实有点太急了——两种车各有各的适用场景，没必要非捧一个踩一个。我身边有开电车的朋友说了，下次长假出门要么错峰，要么干脆坐高铁，省得在高速上为了充电闹心，也有打算买第二辆车的朋友说，还是得留辆油车，专门跑长途用。
我翻了翻网友的评论，有个网友说：“昨天我在高速上不敢开空调，车窗开着吹得脸疼，就为了省那点电找充电桩，以后国庆再也不开电车跑长途了。”还有个网友说得特别实在：“也不能全怪电车，要是充电桩能跟加油站一样多，谁还会焦虑啊，慢慢来呗，总不能一口吃成个胖子。”最高赞的评论特别戳人：“油车有油车的方便，电车有电车的划算，适合自己的就是最好的，没必要争来争去。”
说真的啊，这次国庆高速充电的事儿，看着是给大家添堵了，其实也给咱们提了个醒：以后新能源出行的配套还得接着建，咱们自己出门前也得多做攻略，错峰出行、提前查好充电桩位置，总比堵在路上干着急强。毕竟不管开啥车，能安安全全到目的地，才是放假最开心的事儿，对吧？
热门跟贴