国庆日，高速上成了电车续航坟场！油车会淘汰的说法不攻自破！|充电桩|国庆|汽车|油车|电动车|电车|续航|高速

大家好，我是一颗柠檬。

每到国庆这种超长假期，高速就是检验各类车辆真实实力的大考场。网上一直流传着一种声音，用不了多久燃油车就会被彻底淘汰，以后路上跑的全都是新能源车。但每一年国庆长假，大量纯电车辆跑长途之后，现实体验和网上的宣传会出现明显落差，高速服务区充电排队、续航大幅缩水的现象集中爆发，很多车主的出行计划被打乱，也让“油车即将全面淘汰”这个说法再次被大家重新审视。

这里先说明，我不是要否定电动车的价值，日常城市通勤代步，电动车的优势实实在在。用车成本低、起步安静、加速平顺，市区短途开，绝大多数电车体验都很好，这一点不需要争辩。但汽车不只有市区上下班这一个使用场景，国庆大规模跨城长途出行，就是把两类车放到真实复杂环境里做对比，很多平时看不见的短板就全部暴露出来。

今年国庆假期，高速上新能源汽车出行数量达到平日的1.8倍，高速充电量创下新高，不少热门服务区充电桩全天满负荷运转。不少车主在社交平台分享自己的真实经历：车辆CLTC标称续航600多公里，高速上110‑120公里时速正常行驶，全程开空调，车上坐满乘客带满行李，实际能跑的里程直接掉到350‑420公里区间，续航达成率只有六成左右。还有车主遇到堵车，走走停停，空调持续工作，电量往下掉的速度比正常行驶还要快。

很多人会疑惑，为什么车辆铭牌写的续航，跑高速就严重缩水？并不是车企故意造假，CLTC续航测试工况大多是模拟城市低速路况，平均车速不高，风阻小，负载轻。真正跑高速，车速维持110到120公里每小时，空气阻力会随着车速快速上涨，车速越高，克服风阻消耗的电能就越多，电机持续高负荷工作，能耗自然飙升。再加上满载人员、行李增加车重，车内开启空调，多重因素叠加在一起，续航打折是物理层面客观存在的现象，不是车辆故障。

续航缩水还只是第一个问题，比掉续航更消耗精力的是补能环节。燃油车进服务区加油，正常情况下3‑5分钟加满一箱油，油箱50‑60升的家用油车，加满之后综合跑600‑750公里很常见，加满直接继续上路，几乎不会出现长时间排队等待加油的情况。

纯电车不一样，就算是性能不错的快充车型，理想状态下，从30%充到80%，需要25‑40分钟，80%之后充电功率会主动下降，如果想要充满，耗时会进一步拉长。国庆高峰期，热门服务区充电桩数量有限，大量电车集中涌入，就会出现几十台车排队等少数充电桩的局面。有车主反馈排队两三个小时才能轮到充电，充完电还要再等别的车拔枪，一趟长途，花在排队充电的时间，甚至比开车时间还要多。

还有不少细节是平时市区用车接触不到的。节假日高速充电桩电价上浮，叠加服务费，峰时电价可以达到1.5‑2元每度。很多人印象里电车用车便宜，那是建立在家装私桩，夜间谷电0.3‑0.5元一度的前提下。一旦在节假日高速公共快充，每公里使用成本会被拉高到0.25‑0.35元，和不少省油燃油车的差距被大幅缩小，时间成本更是没办法用金钱衡量。部分服务区高峰时段，运维会设置策略，车辆充到80%就建议挪车，提高充电桩流转效率，车主很难把电池完全充满，进一步压缩实际可用续航里程。

我看到网上两种很极端的观点。一部分人看到国庆电车长途难受，就全盘否定电动车，说电车完全不能买；另一部分人坚持，只要规划好路线，电车跑长途完全没有问题，吐槽续航和充电的车主都是不会开车，不会规划。这两种看法都不够客观。

电车跑长途，不是完全做不到。你可以错峰出行，避开10月1号、5‑6号出行返程高峰；出发前反复研究沿途充电桩分布；电量剩余30‑40公里就要开始寻找充电点，不能像油车那样，油表亮灯再找加油站；优先选择下高速到城区充电站，避开服务区扎堆；开车主动压低车速到90‑100公里，降低电耗，以此换取更高的续航达成率。但是，这些操作，都需要车主付出额外的精力。

国庆出行，绝大多数普通人追求的是什么？是说走就走，不用反复算计电量，不用花大量时间排队等待，遇到堵车、临时改路线，心里也不用一直绷着一根电量的弦。燃油车最大的优势，恰恰就是这份确定性。不管是高温暴晒，还是气温骤降，满载、高速、长时间堵车，它的续航和补能逻辑都很稳定，不用使用者做出很多妥协。

说到这里，也并不是说燃油车就完美无缺。燃油车日常市区通勤，每公里油费更高，噪音、加速平顺性比不上电车，保养维护也有固定开销，排放层面也存在短板。时代大趋势下，新能源渗透率逐年走高，越来越多家庭选购新能源汽车，这是市场真实发生的变化。但渗透率提升，不等于燃油车会被立刻全部淘汰，“几年之内油车彻底退出市场”，更多是网络上流传的极端说法，并不是现实行业结论。

国内汽车行业相关路线文件多次提到，很长一段时间，是多种动力技术并行发展，纯电、插混、增程、传统燃油车各自对应不同的使用人群和使用场景。不会简单用一种技术完全替代另外一种技术。

我们可以简单划分不同用车人群的真实需求。第一种，家里有固定车位，能够安装私人充电桩，平时90%以上都是城市短途通勤，一年跑长途次数很少，一年1‑2次节假日长途，也愿意接受提前做路线规划，能接受节假日高速充电排队风险，纯电车就非常适合。日常用车成本低，开着舒服，能够充分发挥电车全部优势。

第二种，经常跑长途，经常跨省市出差；家里没有条件安装私人充电桩；日常出行路线不固定，经常要跑山区、偏远地区，部分地方公共充电配套不完善。这种情况，纯电车的短板就会被放大，燃油车，或者没有续航焦虑的插混增程车型，会更贴合实际用车需求。

还有大量普通家庭，一台车要兼顾全部用途，既要日常买菜接孩子，逢年过节又要全家开车回老家，没有第二台车做补充。这种情况下，如果直接选一台纯电车，遇到国庆这种极端出行场景，很容易体验大打折扣。买车不能只看参数配置表，更要看自己一年当中最差的使用场景能不能扛得住。

很多人讨论油车电车，喜欢非黑即白，一定要分出谁对谁错，谁要完全取代谁。可汽车本质就是工具，工具好不好，要看匹配不匹配使用者的生活。电动车的短板，不是产品质量缺陷，是现阶段电池能量密度、全国充电基础设施建设进度共同决定的客观现实。这些年国内充电桩数量一直在快速增加，高速移动充电车、扩容场站也在节假日投入使用，但基础设施建设速度，很难短时间追上节假日集中爆发式的充电需求。平时工作日跑高速，服务区充电桩大多空闲，电车跑长途体验很不错；一旦全国几亿人集中同一时间上高速，供需矛盾立刻显现出来。

不少人拿手机做类比，智能手机普及，功能机并没有瞬间全部消失，在特定人群手里依旧发挥作用。汽车也是同理，新能源代表未来发展方向，但“代表未来”不等于马上全盘替代。电池技术会迭代，充电网络会持续完善，未来电车长途体验肯定会持续变好，但就当下的现实条件，还达不到全场景无差别碾压燃油车的地步。

网上鼓吹油车马上淘汰的言论，往往忽略普通人多元的用车环境。有的家庭一年360天都是市区短途，只有国庆、春节几天跑长途；不能因为360天市区电车好用，就直接无视那几天长途要面对的麻烦。买车是大额消费，少则十几万多则几十万，不能被网络舆论带着走，不要听别人说什么技术先进就盲目跟风，把自己一年所有用车场景全部梳理清楚，再做购买决定。

给打算国庆或者以后节假日开纯电车跑长途的朋友，分享几条实打实的实用建议，都是车主踩坑总结出来的经验，能尽量降低续航焦虑。

第一，不要直接按照CLTC标称续航规划行程。高速满载开空调，按照标称续航的6‑7折预估实际里程，预留25%‑30%的电量余量，千万不要跑到电量见底再找充电桩。电车剩余电量过低，一旦遇到排队，风险很高。

第二，尽量避开10月1号、5‑6号出行返程的充电高峰。如果时间可以调整，选择提前或者延后出发。高速服务区充电桩人满为患的时候，优先驶出高速，到就近县城、市区商业停车场充电，城市里面充电桩数量更多，排队概率会小很多，虽然多绕几公里，但是可以节省大量排队时间。

第三，出发之前，通过官方充电APP，提前查看沿途各个充电桩实时使用状态，不要只看导航上面标记有充电桩。标记有桩，不等于充电桩没坏，不等于没有大量车辆排队，多规划一到两个备选充电服务区，防止计划内服务区全部满位。

第四，高速行驶，适当控制车速。车速越高，电耗上涨越快，120公里和100公里时速，电耗差距非常明显。在遵守限速法规前提下，稍微降低车速，可以有效提升实际续航。车内尽量减少不必要负重，行李过重同样会增加耗电。

第五，充电的时候，不需要每次都非要充满到100%。节假日快充，充到80%‑85%就可以拔枪继续上路，后面的百分比充电速度非常慢，把时间留给赶路，综合效率更高。

第六，如果气温偏低，出发前有条件可以提前预热电池，提升充电效率和续航表现；夏天车内空调温度不要设置过低，减少电能消耗。

反过来，如果选择燃油车跑长途，同样有需要注意的地方。提前检查机油、冷却液、轮胎胎压，高速长途油耗会随车速上升，不要完全照搬市区油耗预估续航。

插混、增程车型属于中间路线，市区可以用电，长途可以烧油，一定程度同时兼顾两边优势，但也有自身的短板，整车重量更大，保养结构更复杂，购车价格普遍会更高，也不是完美万能的选择，选购的时候同样需要理性看待。

总结下来，国庆高速的现象，不是证明电车一无是处，而是戳破“油车马上就要被彻底淘汰”这种绝对化说法。新能源汽车的发展大方向不会改变，技术、配套每年都在进步，但完全替代燃油车，是一个漫长的过程。现阶段，不同动力的车子各有擅长的场景，适合自己生活的车，才是最好的车。

买车这件事，不用站队，不用迷信网络舆论，不用被概念裹挟。不要只看日常理想工况的表现，一定要把一年当中最严苛的出行场景纳入考量，再做消费决策。

话题讨论：你国庆跑高速开的是油车还是电车？实际体验怎么样？你觉得未来燃油车会被完全淘汰吗？欢迎在评论区留下你的看法，欢迎点赞关注账号，后续持续分享客观实用的用车内容。