武汉轨道交通9号线可以说是目前待建线路当中期待最高的时候线路，1-12号线当中，10号线在建，其它线路均已开通运营，有的线路甚至还修到了二期、三期，甚至是四期。
比如11号线四期正在建设当中，预计2028年完工通车，3号线、6号线延长线也在建设当中，可是唯独9号线一直没有动工建的痕迹。
这条线光谷的人在盼，期盼它能缓解民族大道、雄楚大道的交通出行压力，江夏的居民也在盼，希望9号线能够快速打通与光谷的通道，承接光谷外溢产业，提高出行效率。
青山红钢城、洪山余家头片区的居民也是望眼欲穿，希望新增一条跨东湖的快速通勤通道，缓解现有跨组团通道的交通压力，提升前往光谷、江夏方向的通行效率。
更重要的是它如果能够获批建设，武汉的轨道交通线网就会会相对比较完美了，可以补上缺失的一环！
当前武汉轨道交通第五期建设规划申报在即，越来越多的市民在城市留言板留言，表达了自己希望尽快建设这条线路的期望，武汉地铁及相关部门也都给予积极回复，9号线的线路走向和部分拟设置站点也逐渐变得清晰。
首先是线路走向，9号线北段由楚风园至鲁磨路，区间已进入前期用地控制阶段，光谷广场地下综合体已预埋9号线换乘土建结构，暂未确定具体站点设置与建设时序。
其次，9号线南段由光谷敷设至江夏大道并延伸至五里界。有较大可能会在在庙山罗马春天奥特莱斯周边规划设有站点。
那么，为什么一直没有修？目前猜测最多的理由是建设成本太高，根据主流线网规划，9号线一期约20.2公里，其中地下段15.8公里、高架段4.4公里，北起洪山区地质大学站，南至江夏区五里界站，是光谷区域南北向的骨干通勤线路。如果加上北段部分会更长，而经过光谷区域拆迁成本都不会低。
按常规地铁每公里5-10亿元的建设成本估算，总投资大概率超过200亿元；仅江夏境内约12公里的路段，按当前每公里6-8亿的造价计算，建设费用就达到70-100亿元。这对于江夏而言，确实有压力！
因此，在充分考虑地铁覆盖区域的实际情况，小编觉得可以考虑以下三种方案，既能解决交通出行问题，也能尽量节省建设成本！
方案一：全程采用高架轻轨制式，车厢方面可以考虑采用C型或者B车厢4-6节编组，全线尽量铺设高架，有独立路权！相比常规地下地铁每公里5-10亿的造价，轻轨每公里仅需1.5-3亿，还可以减少对地质或者环境的影响！
方案二：采用重庆跨座式单轨，直接跨坐在单根水泥轨道梁上行驶，支持2-8辆灵活编组，运能覆盖每小时1万-5万人次的断面客流，既可以满足城市通勤干线的中运量需，综合造价仅为传统地下地铁的1/3到1/2。最高设计时速约80km/h，和一般地铁差不多。
方案三：采用空轨制式，首先空轨造价同样要比传统地铁低，就武汉空轨而言，大约每公里造价在1.2亿-1.5亿元，另外它相对还有占地少的优势，这样拆迁成本也会小，列车本身的硬件技术上限可达70公里/小时。作为中低运量轨道交通制式，光谷空轨的单向小时最大运能可达1万~3万人次，兼顾通勤接驳和观光体验的双重功能定位。
本文关于9号线的制式仅为作者的建议，9号线的具体线路走向和制式请以武汉地铁官方发布的信息为准！目前第五期建设规划正在编制中，9号线是重点研究线路之一，能否最终入选，还得以官方发布消息为准，那么，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论下
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