从“工业锈带”到“城市秀带”，从钢铁重镇到科创中心主阵地，宝山正在书写老工业基地转型的时代答卷。
1876年，吴淞铁路在这里铺轨通车，中国第一条营运铁路由此载入史册；2027年，沪渝蓉高铁将从这里始发，1小时到南京、2小时到合肥、3小时到武汉，长江经济带由此一线牵起。一根铁轨，见证百年；一座车站，标注未来。它的崛起，重塑的不只是交通版图——从单一枢纽走向复合枢纽，从产业腹地迈向创新高地，从长三角北翼门户挺进上海科创中心主阵地。
为记录这一重大工程全过程，宝山区融媒体中心推出《从宝山出发》系列报道。记者将深入基坑、爬上穹顶、走进班组，用镜头见证一座车站如何撬动一座城的转型。本期“建证·宝山站”，带您直击建设现场——《数千名建设者，国庆不停歇，24小时全力冲刺！》，敬请关注。
作为上海北部首个大型高铁枢纽
从打下第一根桩起
上海宝山站项目开启了昼夜鏖战模式
这个国庆
大多数人享受假期时
这里
建设的脚步一刻没有停歇
数千名建设者
坚守在工程一线
为明年具备通车条件全力冲刺
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国庆，走进施工现场，一座跨度90多米、高40米的巨型钢结构幕墙已向上挺立。作为宝山站的“南大门”，这里未来将变身为交通集散中心，市民、旅客将从这里进站候车、乘坐高铁。
这副巨大的钢“骨架”，由一万两千多吨大小、形状各异的钢结构构件组装焊接而成。如何把一件件“庞然大物”精准吊装到位、再严丝合缝地焊接在一起，成为工程最大的难点。
白天，吊装作业是推进进度的关键。现场，起重指挥蔡定生正紧握对讲机，与起重机驾驶员以及站在钢结构高处的另一位指挥三方配合。随着一声声口令——“71号梁，往里面推”，一根钢梁在10多分钟后精准落位。这样的吊装，快的要十几分钟，慢的一个小时还未必能完成。
这个国庆假期，蔡师傅和工友们选择了坚守：“国庆肯定不回家了，10月10号之前要干出一大片活，上面的梁基本上要全部贯通。”
钢结构吊装对位完成，就轮到焊工上场。要想把形状各异的钢结构构件彼此焊接牢固，不仅要靠体力，更需要一门好手艺。焊工班长杨浩说，焊工白班、夜班加起来有50人，大梁、网格墙等都是一级焊缝，质量要求极高，“有的地方空间狭小，人要钻进去焊接，确实很辛苦。如果遇到小雨，搭上防风雨棚继续干，保质保量、抢抓时间！”
夜幕降临、华灯初上，当部分工种可以暂时休息，焊工们仍然是攻坚的主力军。他们把对家人的牵挂藏进面罩之下，用一道道焊缝，一簇簇焊花，为工程筑牢坚实基础。
从9月中旬第一根钢结构安装算起，仅半个多月，交通集散中心的钢结构已快速向上“生长”。这背后，是建设者们24小时不间断的付出。
上海宝冶宝山站站房2标项目相关负责人介绍，现在项目的作业人员和管理人员全部实行白班、夜班“两班倒”:“我们的目标是10月底前把交通集散中心的钢结构框架、网格墙全部完成，12月底把整个屋面安装完。”
作为站城融合的综合交通枢纽，目前，宝山站地上地下多个工程也在同步推进：站房主体14米、27米层建设，地下空间作业，站前下沉式广场、合生汇商业综合体、轨交19号线站台等配套工程也都在紧锣密鼓施工中。
这个国庆，每一根钢梁的精准落位、每一道焊缝的密密缝合，都在为这座城市未来的出行图景争分夺秒。
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记者：孙子璎 李金珽
编辑：张博宇 杨玮琦
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