9月15日，华为与赛力斯被传“分手”，问界运营主导权交还赛力斯，市场一片哗然，二手车行情应声下探，部分准车主直接退单。15天后，10月1日，双方在深圳高调签约，官宣新五年合作，余承东、张兴海双双出席。
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说好的“分手”呢？这复婚速度，至于吗？我的回答是：至于。
先搞清楚一个热词——“专属专营”。9月15日那份声明里，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能，市场直接解读为“华为放手”。张兴海后来在央视专访中坦言：“没有分手，一直都在一起。只是模式升级了。”这话听着像不像情侣吵架后的那句“我们只是冷静了一下”？
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但财务端不会说谎。2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，上年同期可是盈利29.41亿元，硬生生由盈转亏。更扎心的是，2025年赛力斯销售费用高达241.94亿元，销售费用率14.65%，远超传统车企5%左右的水平。这背后，是业内俗称的“华为税”——智驾座舱采购费、2%技术授权费、8%渠道营销服务费，三项加起来占整车售价10%。五年合作，赛力斯从小康股份变成年营收超1600亿的顶级大厂，但代价是每卖一辆车，相当一部分利润流向华为。
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这波“复婚”的真正看点在于：问界用户已突破120万，新五年双方将联合组建问界业务专属团队，持续锚定高端智能汽车品牌定位，推动“新豪华品牌向上”。与此同时，全新一代问界M9上市16周累计交付突破4万台，连续月度交付破万，稳坐50万以上车型销量第一。说白了，问界这个“孩子”已经养大了，谁都不想真撒手。
商业世界里没有永恒的分手，只有永恒的利益。120万车主用脚投票，赛力斯和华为用15天证明：吵归吵，日子还得一起过。
你觉得这波“复婚”，是真感情还是算过账的？评论区聊聊。
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