新报告指出，欧洲目前已经缺 4.5 万名技师，这正在影响人们的出行方式
工坊才是魔法发生的地方。
据 NextGen Mechanics（NGM）倡议发布的一份新报告，为满足需求，到 2032 年欧洲自行车行业还需新增 10.5 万名自行车技师——这还是在当前已缺 4.5 万人的基础上。
报告称，欧洲目前约有 17.5 万名技师。算上需要补充离职人员的招聘量，未来六年技师总数必须增长到约 24.7 万人，增幅约 40%。
这份报告于 9 月 30 日在布鲁塞尔举行的欧洲自行车产业（ECI）峰会上发布，号称包含"首个基于自行车零售商自身雇佣数据建立的技师需求估算"，同时参考了技师的反馈以及雇主和零售商的意见。
出行方式的改变
欧洲骑行水平整体上升，但有 1.21 亿人因维修问题而难以骑车。（图片来源：Dan Kitwood / Getty Images）
NGM 倡议由禧玛诺（Shimano）发起，并邀请整个自行车生态的各方共同参与，目标是推动技师职业标准与职业发展。
这份新报告借鉴了禧玛诺 2 月发布的《2026 国情报告》——该报告调查了全欧 2.5 万人，描绘出维修行业所面临需求的"紧迫图景"。
调查发现，有 2.12 亿人因维修问题而难以骑行，其中 1.21 亿人因此骑得更少。在这 1.21 亿人中，禧玛诺称有 6,500 万人"骑得少得多"，760 万人则彻底放弃了骑车。
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年龄和地域也影响结果：18 至 34 岁的年轻人中有 60% 受到影响，而 40 岁以上人群为 40%。东欧国家居民遭遇维修障碍的比例更高。
部分原因在于骑行热度上升。NGM 表示欧洲大部分地区的骑行量都在增长，并特别指出巴黎的骑行量一年内翻倍，伦敦如今的日常骑行出行次数已超过私人机动车。
供需失衡
NGM 表示，熟练技师的供给没能跟上骑行量的增长。
"车修不了，人就骑得少。NextGen Mechanics 的受访者把技师短缺直接与等待时间拉长、以及保养不善带来的安全风险上升联系起来。这些影响会在整个交通系统中层层传导。如果一种交通工具不可靠，使用者就会转向其他方式，而即便是短暂的中断，也可能让骑行习惯中断数月，"报告写道。
报告补充说，调查参与者警告，被成本和等待时间劝退的骑手，正在转向其他微型出行工具，如电动滑板车和"不合规的电动自行车"。安全担忧还包括人们在使用已不再适合上路的自行车。
ECI 首席执行官保罗·沃尔什（Paul Walsh）表示，一辆修不了的车，就再也不会被人骑。"欧洲培训和留住合格自行车技师的能力，正在落后于需求，消费者和企业都感受到了冲击。这削弱了一个快速增长的欧洲产业，也让各地区和城市在自行车基础设施上的投资回报大打折扣，"他说。
非正规维修市场
受访者对电池处理不当引发的火灾风险表示担忧。（图片来源：London Fire Brigade）
NGM 指出，欧洲"认证"车店不足，同时"低成本、监管薄弱的电动自行车迅速泛滥"，由此催生了一个"非正规维修市场"。
"在许多电动自行车普及率高的城市，不受监管的车库和上门技师正在填补超负荷或干脆无店可用的空白。有些人提供合格服务，另一些人则拿不到认证零件、技术资料，也没有适当的安全培训，"报告写道。
NGM 补充说，有证据显示越来越多骑手被推向这些"非正规维修渠道"，而受访者则对电池处理不当、电气知识欠缺所引发的火灾风险表示担忧。
为什么技师会短缺？
现代自行车的复杂性，是整个自行车维修行业"人员流失"的一个诱因。（图片来源：Russell Burton / Our Media）
NGM 指出了导致全行业"人员流失"的多种原因。
72.5% 的受访者认为，薪酬偏低或职业社会地位不高是技师短缺的原因之一。
"NextGen Mechanics 调查收集的薪酬数据证实，相对于其工作所需的技术水平，全欧洲的自行车技师都处于薪酬偏低状态。即便在就业保障和福利通常更好的北欧，薪资仍低于全职就业的全国中位数，"报告称。
55% 提到缺乏正式资质或培训，一半提到现代自行车（含电动自行车和载货车）的复杂性。
他们还将人员流失与工作条件挂钩："搬运沉重电动自行车带来的身体劳损、缺乏人体工学设备、赶工完成不切实际的交付时限，以及养老金、病假工资等福利有限。"
报告补充："有几位表示，即便在行业内干了几十年，收入仍低于不相关零售或物流业的入门岗位。"
技师短缺背后还存在地区差异。在德国，这份职业仍有人愿意入行，需求也在增长——尤其在电动自行车企业租赁的带动下——但围绕安全与可靠性的期望，给维修网络造成了"瓶颈"。
在荷兰，雇主难以吸引年轻员工，因为薪酬跟不上生活成本，很难与其他技术工种竞争。
在英国，短缺与小店高人员流动率有关，也难在资深技师离开后找到替代者。
NGM 还指出行业存在"形象问题"：约 15% 的受访者认为，缺乏职业认可度是拖累行业发展的最大问题。
"许多人指出，'车店打工'的形象与维护现代电动自行车、液压系统和电子变速所需的技术之间存在文化落差，"报告称。
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如何壮大队伍
那么，自行车行业要怎样在六年内把技师队伍扩大 10.5 万人？
NGM 认为，招聘可以瞄准年长的转行者、正在"寻求有意义且稳定工作"的待业人群，以及具备可迁移技能、能快速完成再培训的人。
但报告指出，现有技师面临的那些问题——薪酬低、晋升空间有限、技术门槛不断抬升——同样摆在潜在入行者面前。这些人往往只能通过志愿服务等非正式途径进入这一行。
为此，报告建议建立一条清晰的入行通道，以及一项可在欧洲通用的自行车技师基础资质。报告称，目前针对自行车技师的教育与资质供给并不充分，行业应与职业教育培训体系建立"持续、结构化的关系"。
此外还应有"集体战略"来提升这一行业的吸引力，并开展研究，寻找那些"以提升社会流动性、缓解技能短缺或绿色就业为目标、可定向用于自行车技师"的资金渠道。
报告还称，目前的人员结构"凸显了错失的机会"。"虽然调查未直接收集人口统计数据，但定性反馈一致表明，女性和年轻人占比偏低。"
"尽管通过社区维修站和社会企业，这个职业的可见度正在提升，但核心职业群体仍以男性为主，且集中在 30 至 50 岁。"
报告建议委托开展进一步研究，明确一支更多元、更包容的技师队伍应该是什么样，并"找出阻碍更广泛人群入行的障碍"。
"增长的前提条件"
NGM 的报告围绕五大领域向行业提出 27 项建议，但报告称，有一个问题处在技师短缺的核心：自行车维修这门生意本身的经济性。
低薪酬与职业晋升受限，在报告的全部证据中被反复提及。技师的技术也被认为"长期被消费者低估，未能产生与之相称的收入"。
NGM 称，这些因素造成的影响会溢出工坊之外。复杂电动自行车等新产品的普及，以及整个自行车行业的增长，都依赖于"本地可得的熟练维修队伍"。
报告称，缺少这一环，骑行增长的雄心就无法实现："维修能力不是下游的次要问题，而是增长的前提条件。"
NGM 总结道："正如本报告所揭示的，自行车行业（以及普通骑手）的需求与当下可得的服务能力之间，存在着关键且不断扩大的缺口。自行车技师短缺影响的不只是修车；它是一个社会性挑战，制约着本地就业机会、经济增长与主动出行的可及性。"
报告还提到，ECI 正在筹建一个专门的教育技能专家组来应对报告所述问题，该小组将主导倡导工作，"把自行车技师确立为不可或缺的技术专业人员"。
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