太原更新提质改造753个公交候车廊，3种样式改造效果进入候选名单，您会挑选哪一种，能代表太原的城市气质？9月29日，太原市交通局向广大市民公示，倾听吸纳社会各界的意见，把这笔1.67亿元改造花到实处、花出效果。
穿梭大街小巷的公交车停靠站点上下客，离不开候车站廊遮风挡雨。太原市区的公交站廊经历了好几代运行，最初只插个站牌没候车站廊，到后来用铁管铁皮搭起简易站棚，直至发展到拥有透明橱窗，可以悬挂商业广告的站廊，有的以山西民居窗棂装扮、有的用不锈钢材质、有的简洁线条平板简洁大方……样式可谓百花齐放风格各异。
公交候车站廊的最基本功能是，为乘客遮风挡雨，悬挂站牌提供出行向导。如今，几经迭代升级后，它的功能得到了全方位拓展：
首先是展示橱窗越来越大，可容纳面积更大的广告位，给公交公司带来增值收入；
其次，增加了电子滚动显示屏，可动态显示公交车行驶点位，距离本站还有多远，告诉乘客等候多长时间才能坐上车，看到下一班车离得远或停运，及时选择其他出行路线；
再次，站廊内的充值卡口与公交IC卡中心连通，满足乘客利用候车时间扫码充值，昼夜24小时服务更便捷，省去往返人工充值点的步骤。
太原此次更新提质改造公交候车站廊，共涉及753座，包括拆除459座、加固195座，老旧再利用99座。方案显示，拆除的候车站廊数量，占道更新提质总量的6成。公交部门估算改造这么多候车站廊，要花费大约1.68亿元。
推出的公交候车站廊改造样式有3种，新方案相比新建路的公交站廊，均取消了复杂的窗棂栅格，可以更大程度降低成本。
该站台样式借鉴了太原地铁大南门站的外观，采用金色平顶两侧挑高，是在传统一贯平顶上的革新；模仿亭的结构，座位与廊分体设计，在上部还有通风孔不憋气，减弱了了风阻，采用四柱支撑。优点是，四分方向柱支撑，在所有样式中稳固性最佳，保证顶棚安全；缺点是占据了乘客出入通道，尤其在高峰期造成进出拥挤。
该站台样式采用一体式设计，顶棚挑檐而出，靠单体立柱插地支撑，外包围护板材暑刷漆，座位与廊融为一体，一定程度增加了接地面积，提高稳固性。缺点是顶棚靠一端钢结构支撑，加大柱基础抵消顶棚拽拉产生的受力；优点是不阻挡乘客出入通道，避免了高峰期拥挤。
该展台样式同样是单柱式，顶棚仅靠一端钢结构支撑，另一头悬空。缺点是没有第一种站廊四个方向柱支撑稳固；优点是基础占地面积小，不阻挡乘客进出站台，避免高峰期拥挤。
值得反思的是，去年在平阳路公交候车站廊发生的倾倒伤人事故，就是因为柱基础根部长期腐蚀，难以支撑廊体和探出去的无柱顶棚，造成瞬间坍塌。
一个不可忽视的原因，在环卫保洁道路、环保抑尘洒水、冬季融雪作业中，不可避免在水中加入化学用品，以达到固水抑尘加速融雪的效果，但机械喷溅作业到公交站廊上，长此以往不及时清理，对金属的腐蚀性更强，连沥青路面和路缘石都会变色，何况高大的公交站廊呢？一旦站廊柱支撑腐蚀，直接威胁结构稳固。
所以，选择公交候车站廊方案，为了美观追求所谓时髦，不能以牺牲公共安全为代价，要兼顾当前环卫环保作业新方式，给后尘站廊产生的二次影响。您挑选哪种改造样式，可以按照以下渠道提出自己的看法。
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