厦门航空连续40年盈利！

打开网易新闻 查看精彩图片

居然在网上看到有人提议建设泉州第二机场！

那么，泉州该不该建第二机场？

答案要分阶段看：

远期需要，当下不急。

而且严格来说，第二机场的提法并不准确。官方口径是新机场，本质是迁建和新建，届时晋江机场将战略转型。

先看需求。泉州晋江国际机场2024年旅客吞吐量884万人次、同比增长31.5%，创历史新高；2025年为885万人次，增速骤然回落到0.1%，起降架次反而下降2.4%。表面看是饱和了，但对照扩能改造后1200万人次的设计保障能力，实际还有约36%的余量。

真正的天花板不在航站楼，而在两头：

一是军民合用，时刻与空域被军航掐住，加密无从谈起；二是2600米跑道，飞不了重载宽体，直飞欧美远程市场基本无望。这两块靠补课补不出来，这也是晋江机场未来只能战略转型的根因。

再看区域格局。厦门翔安新机场2026年底投用，一期就4500万人次的能力，就在泉州家门口；厦漳泉都市圈规划的口径是加快晋江机场升级改造扩容提质，新机场只列入前期研究。家门口多了一个巨型枢纽，泉州再急着建新场，极易演成重复建设。

官方的时间表也印证了这种节奏：

2025年前扩容晋江稳住客流；2025至2035年，借翔安投用启动新机场前期；2035至2050年建成。

所以，当下晋江机场够用，翔安就在旁边，没必要也不该急建；但中长期，一个能飞宽体、纯民航、不受军航时刻挤压的新机场，是泉州绕不开的一步。

当然，那该是 2035 年以后的事了。

传播最有意思的民航资讯！