四款车，同一个名字。再加一台纯电版，就是五款。想买一台三排座Jeep的人，站在展厅里大概会先愣上几分钟——Wagoneer标准版、Wagoneer长轴版、Grand Wagoneer、Grand Wagoneer长轴版，名字绕来绕去，尺寸差一点点，价格差一截。这不是选择丰富，这是选择混乱。

现在这个局面被收拾干净了。纯电的Wagoneer S暂时退场，标准版Wagoneer也从产品线里撤了下来，留在牌桌上的只剩Grand Wagoneer一台。名字还是那个名字，但队伍从五个人变成了一个人。

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只剩一种动力，反而更好选

目前Grand Wagoneer只有一台发动机可选：双涡轮3.0升直列六缸，也就是Hurricane。输出420马力、468磅-英尺扭矩，和最新款道奇Charger上那台是同一种调校。变速箱是八速自动，驱动形式可选两驱或四驱。

过去那台540马力的六缸版本已经不在Grand Wagoneer的配置表里了。少了大马力选项，听起来像是退步，但实际开起来未必。标准版Hurricane在深踩油门时给出的推力足够厚实，高速上并线、超车都不费劲。全油门状态下换挡平顺，遇到上坡路段，这台八速自动也不会频繁地来回找挡。

至于REEV增程动力，还在等。它有可能在2026年出现，也有可能不出现——这件事目前没有确定答案。

没有V8，拖曳能力依然领先同级

皮卡市场的销量大战常年占据汽车新闻头条，这没什么问题，毕竟各种1500系列干活的车撑起了大量订单。但真正捡到便宜的是那些和皮卡共用平台的三排座SUV：Suburban来自Silverado，Expedition来自F-150，而Grand Wagoneer来自Ram 1500。

用了Ram 1500的大部分底子，Grand Wagoneer的最大拖曳能力达到10000磅。这个数字意味着什么？不是单轴拖车拉着小艇那种级别，而是足够把你的赛车拖到赛道，还能剩下一些余量。这次测试没有机会实际拖东西，但如果经常需要拉拖车，它会排在家用载具清单的第一位。

对比一下同级对手：Expedition的拖曳能力是9600磅，已经很接近；Chevy Suburban最高只有8200磅。即便少了那台高功率发动机，Jeep在这个项目上依然领先。

能拖，但路感藏不住皮卡底子

拖得动大拖车是一回事，能不能把粗糙路面过滤干净是另一回事。Grand Wagoneer基于卡车的底子，在烂路上很难完全藏住。开起来的感觉很像在驾驶一台皮卡，细碎震动会传进车厢，大尺寸的倍耐力Scorpion轮胎也会带来一些路噪。选装的22英寸轮毂对小颠簸没什么帮助，而洛杉矶这种路面偏偏到处都是小颠簸。

不过测试车配备了Quadra-Lift空气悬架，面对较大的路面起伏时能吸收掉不少冲击，长途开起来算是舒服。问题在于，空气悬架属于一个价格不便宜的选装包，不是每一台Grand Wagoneer都能有这么宽容的表现。离开城里那些坑坑洼洼的柏油路之后，开这台大Jeep的体验会好很多。

座椅加热能只热靠背，这个细节很加分

车厢是Grand Wagoneer真正的强项，尤其是空间和用料。该有软包的地方都有软包，手肘能碰到的地方是软的，三排座椅的填充都足够厚实。支撑性和包裹性到位，软硬程度适合长途乘坐。

前排座椅用了一项在少数车型上才见过的技术：分区加热。靠背和坐垫可以独立加热，也可以同时加热。对于背部有旧伤、喜欢靠背热一点但不需要坐垫也跟着热的人来说，这个配置刚刚好。

空调同样值得说一句。它能很快把巨大的车厢加热或制冷，调节起来也简单。测试期间没有一整个篮球队要拉，所以大多是独自在车内爬来爬去，但进入第二排和第三排都很方便，这两排即便坐进高个子成年人也不成问题。

从五款同名车砍到一款，Jeep做的是减法。留下的这台车，拖曳能力领先同级，车厢用料和舒适配置撑得起定位，代价是烂路上的行驶质感还带着皮卡的影子。选择变简单了，取舍也变得更清楚。