说明：统计口径为2026夏秋航季（2026‑03‑29—2026‑10‑25）官方计划周度往返航班，来源为中国民用航空局公开发布航季计划文件，截至10月1日仍执行该套航季计划；包含国内航司、外航，不含临时加班、包机；各国细分周班次民航局没有发布逐国精确公开数值，因此国家层面只做定性描述，只引用民航局已对外公布的总量权威数据。实际执行会受上座率、航司动态微调出现小幅浮动，国庆黄金周会叠加临时加班，不计入常态化计划航班。
本航季，共有191家国内外航空公司每周计划国际客货合计21047班，较2025年同期增长1.8%；累计通航86个国家，本航季新增通航塞浦路斯。其中客运每周15863班，通航83个国家，同比增长1.2%；货运每周5184班，通航55个国家，同比增长3.7%。共建“一带一路”相关国家航线增长突出，中方航司执飞班次同比提升31.4%，占全部国际航班74.7% 。
亚太周边主要国家
韩国、日本、东南亚是我国国际客运最集中的板块。中韩航权本航季进一步扩容，新增每周70班客货航权，青岛、北京、上海、沈阳、大连为主要通航点，旅游、商务客流恢复态势明显，属于我国对外最密集的国际航线网络之一，中韩客运班次同比实现明显上涨 。
中日航线主要依托北京、上海、广州、大连等门户城市，通航东京、大阪、名古屋、福冈、札幌，以商务出行和观光客流为主，整体规模尚未回到疫情之前的最高水平。
东南亚方向为国内国际客运第一大板块，泰国、新加坡、马来西亚、越南为重点国家；广州、深圳、昆明、上海承担主要中转始发功能，旅游出行需求支撑航线稳定运行。本航季，韩国、马来西亚等16个主要入境客源国客运航班整体同比上涨13.3% 。
欧洲主要国家
中欧客运航线持续恢复，北京大兴本航季新增大兴‑法兰克福、大兴‑米兰直飞航线；上海新增上海‑都柏林、上海‑斯德哥尔摩航线。德国、法国、英国是中欧客运的核心国家，直飞集中在北京、上海。同时开通意大利、西班牙、荷兰、奥地利、瑞典、爱尔兰等国定期客运直飞。
俄罗斯方向，北京、上海、广州保持到莫斯科的直飞，同步保留圣彼得堡航点，双边经贸往来带动航线持续加密。
北美地区
中美客运受双边航权协议约束，整体航班规模有限，主干航线集中在北京、上海往返旧金山、纽约、洛杉矶等少数航点，商务出行占比较高。加拿大主要通航温哥华、多伦多，始发地集中在北京、上海。北美方向航空货运航班数量远高于客运，大量机电产品、跨境电商货物依靠全货机完成运输。
大洋洲
澳大利亚、新西兰航线以北京、上海、广州作为主要出发枢纽，直飞悉尼、墨尔本，新西兰航线多依托广州、上海开展运营。
中东、非洲
阿联酋迪拜、阿布扎比是中东最重要中转枢纽，承担大量欧亚非中转客流。非洲客运航点集中在亚的斯亚贝巴、开罗、内罗毕、罗安达，出行人群以工程商务人员为主。
货运航班整体概况
每周国际货运计划5184班，通航55个国家，同比提升3.7%，上海、广州、郑州为国内核心国际货运枢纽，北美、欧洲、东南亚为货运三大流向 。2026年前8个月全国新开通国际货运航线115条，每周新增往返航班292班，货源以跨境电商、高端制造零配件、电子产品为主 。
当前国际航空市场主要特点
第一，亚太周边航线网络密度最高；欧洲稳步修复；北美客运受双边协议约束，恢复进度显著慢于货运板块。
第二，共建“一带一路”沿线国家成为航班增长主力，新兴市场航线增速高于传统欧美发达国家。
第三，计划航班不等于实际执行航班，航司会根据市场上座率对部分班次进行调减；节假日会投放临时加班包机，不属于常态化航季计划。
第四，本航季共有52个国家的对华客运航班量高于去年同期，国际航空出行整体处于温和修复阶段 。
备注：民航局对外只发布整体总量，未公开每一个国家的精确每周细分班次，网络流传的各国具体周班次均为第三方平台估算，并非官方统计；如需精确到某一条航线的班期，需要查阅各航空公司的官方航班时刻表。
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