大家有没有注意到，如今的新能源车几乎一年要改三次外形，车机芯片从8155一路内卷到8295，续航也从500公里飙到1000公里。可斯巴鲁BRZ就是不跟这股风，基于斯巴鲁全球化平台打造的第二代BRZ，车身抗扭刚性比上一代直接提高了50%，重心高度降到455毫米，前后配重达到53:47。日本市场起售价337.7万日元，折合人民币大约14.4万元，用这个价钱买到一台重心比不少纯电轿跑还低的后驱双门跑车，确实挺有料。
不少人第一眼看到新款BRZ会觉得这不是没怎么变吗，但数据会告诉你底盘部分确实动了。前悬挂用的是麦弗逊式独立结构，后悬挂为双叉臂式独立悬挂，再配合V形顶吧拉杆来强化塔顶刚性。STI Sport版本直接标配Brembo高性能制动系统，前轮用对向4活塞固定卡钳，后轮为对向2活塞卡钳，搭配大尺寸通风刹车盘，连续刷圈时热衰减控制明显比普通版更稳。
R版配备17英寸暗灰色铝合金轮毂加215/45R17轮胎，S版和STI Sport版则升级到18英寸轮毂配215/40R18高性能胎，STI Sport的轮毂还用了暗金属色涂装，轮胎接地面积和侧向支撑都有实打实的提升。
6速手动变速箱的终传比从之前的4.1:1调整到4.3:1，配合Torsen限滑差速器，起步加速的推背感比老款更直接。变速箱内部换挡机构的行程经过重新设计，挡位吸入感更强，离合器的结合点也更清晰。自动挡车型搭载6速自动变速箱，带手动模式和降挡自动补油功能，方向盘后方配有换挡拨片，日常代步也能找到乐趣。车主普遍反映这套手动变速箱的挡位行程干脆利落，比同价位很多性能车都更愿意让人去拨弄排挡杆。
斯巴鲁BRZ搭载的2.4升水平对置四缸自然吸气发动机，采用D-4S双喷射系统，兼顾缸内直喷和进气道喷射两种模式，压缩比达到12.5:1，最大输出235匹马力，峰值扭矩250牛·米。
水平对置结构带来的低重心优势，配合仅约1270公斤的整备质量，让这台车的弯道响应速度远超同价位大多数车型。WLTC工况下，6速手动版本百公里油耗约8.3升，自动挡版本约8.5升，50升的油箱容积在激烈驾驶工况下大概300多公里就要进一次加油站。
系统采用双立体摄像头方案，视场角和像素数量相比上一代翻倍，图像识别芯片换用了赛灵思Zynq UltraScale+ MPSoC，能够同时识别车辆、行人和车道线，还能分辨前方车辆的刹车灯颜色。
功能层面涵盖碰撞预警、主动刹车、自适应巡航和车道偏离警示，自动挡车型还增加了盲区监测和后方交叉路口预警。虽然比不上新势力那些动辄几十个传感器的配置，但对于一台以驾驶乐趣为核心的小跑车来说，该有的安全底线都给到了。
如果这台车进入国内市场并且维持14.4万元左右的售价，对于只想纯粹开车的人来说，可能真的没有第二个选择了。
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