继一汽携手广汽之后，汽车行业的资源整合加速深化。日前，蔚来控股有限公司与浙江吉利控股集团有限公司达成充换电领域全面战略合作，双方将交叉入股旗下充换电业务主体公司，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络，共同探索中国汽车产业开放协同、合作共赢的全新范式。在行业“反内卷”背景下，两家头部车企在新能源汽车基础设施领域的携手，刷新了行业格局，具有风向标意义。
根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源；蔚来能源则持续提升换电网络的运营能力，赋能易易互联营运车辆业务。同时，双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为其提供服务。通过此次合作，将进一步加快蔚来换电网络建设，强化换电站作为新型能源基础设施的商业价值和社会价值。
在智能充电领域，蔚来公司将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源，交易完成后，蔚来公司将持有浩瀚能源10%股权，双方充电资源将全面互联互通，共同提升充电网络的覆盖能力和运营效率。到2027年底，吉利计划建成超2.2万座充电站、超10万个充电枪，其中吉利智充站超1.5万座、智充枪超5万个，率先实现全国县级城市全面覆盖。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。经过多年换道加速，我国新能源汽车产业规模和技术水平已领跑全球，成为新质生产力的典型代表、现代化产业体系的重要支撑。这其中离不开国家战略布局和企业奋力创新，也离不开充换电设施的适度超前投入与布局。公开数据显示，截至今年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已达2422.3万个。其中，公共充电设施（枪）516.0万个。这些规模领先的充换电补能设施，有效缓解了新能源汽车用户的补能焦虑，有力支撑了新能源汽车产业发展。
然而，规模领先并不等于运营效率领先，也不等于用户补能体验没有提升空间。新能源汽车蓬勃向前的背后，我国充换电基础设施建设与运营依然存在补能布局不均、储能体系不稳、场景适配不足、安全标准不一等诸多难题。要解决这些难题，既需要科学规划布局，更需要企业携手合作。新能源汽车产业的每次跨越式突破，从来不是单个企业的孤军奋战，而是与国家战略同频、与民生需求共振、与企业聚力破局的系统性创新。
当前，整车企业之间的竞争不再只是新车销售，早已延伸到充换电基础设施建设、运营效率与用户体验的比拼。而基础设施的本质属性是开放性与跨品牌通用性。如果车企争相投建的充换电网络，只服务自家品牌车型，很难提升运营效率，获得更高的商业价值，反而会导致彼此之间重复建设，造成资源浪费。此次蔚来与吉利在充换电基础设施领域的合作意义，不仅在于把面向B端营运换电和面向C端私人换电整合到同一个平台，打通了两类场景，更在于将充电与换电两种不同的补能方式拉进同一张开放协同的网，构建“面向行业的开放平台”，成为我国新能源汽车补能从“各自为战”到“共建共享”转变的重要标志性事件。
如今，充换电基础设施已成为我国新型电力系统的重要组成部分，正在从单一补能终端向综合能源枢纽演进。前不久发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，强化汽车与能源融合发展。加快完善充换电基础设施，科学合理布局大功率充电设施，补强农村充电设施建设短板，持续提升充换电服务效能；加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式；推动新能源汽车与绿色电力、绿色氢能协同发展，加强新能源重卡在干线物流、特定场所短途运输等场景的推广应用……实现这些目标，需要中国汽车企业破除“内卷”，合力打造开放高效的充换电平台，共建开放合作、互利共赢的产业生态。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）
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