核心前提：国家轨交政策收紧，新建大运量地铁（4号线、S2南段等）暂无法报批，2026–2030“十五五”期间贵阳轨道重心转向低运量有轨电车、线网优化、四网融合，而不是大规模新增大运量地铁 。
✅ 已通车（现状）
1号线（观山湖—小孟工业园）
2号线（白云北路—中兴路）
3号线一期（桐木岭—洛湾）
S1线一期（贵安皂角坝—贵阳火车站），已通车，串联贵安新区与主城
在建/待投运（有望在2030年前落地）
有轨电车T2线一期（低运量，不是地铁）
线路：国际生态会议中心 ↔ 比亚迪园区，服务数博大道、高新区沙文片区
土建完成约96.5%，剩余机电、调试，属于十五五重点低运量轨道项目，是当前贵阳唯一持续推进的轨道工程
线网规划里的远期线路（仅线网规划，无国家建设规划批复，2030年前很难开工）
原线网规划9条大运量轨道：4号线、S2全线、S3、S4、G1等
S2线：全长75.1km，贵阳东站—贵安北甘街。S2北段（贵阳东站至西南商贸城）纳入线网规划但未开工；S2南段（西南商贸城往清镇、贵安）官方明确：至2035年客流强度仍达不到国家地铁审批门槛，现阶段不具备实施条件
4号线：主城东西向远期地铁，仅保留线网研究，暂无报批计划，延伸至孟关也只能远期研究
3号线南北延伸段（北延洛湾以北、南延青岩）：纳入线网规划，但同样属于远期储备，2030年内不具备上马条件
低运量轨道（T系列，十五五重点研究方向，用于组团接驳）
规划T5/T6/T7等多条有轨/智轨线路，总规划里程321km，用来填补花溪、双龙、南部组团空白；优先推进T2，其余T线只做前期方案研究，视财政与国家政策择机启动，不再优先上马大运量地下地铁 。
十五五（2026–2030）规划目标
完善已通车4条线路运营，强化与环城市域快铁四网融合；
建成有轨电车T2；
持续开展新一轮轨道建设规划、线网修编的前期研究，等待国家政策窗口；
以低运量轨道+公交接驳为主，不再大规模申报新建大运量地铁项目 。
⚠️ 关键限制因素
国家2021年后新规：已建成骨干地铁的城市，客流强度不达标前，不能上报新一轮大运量地铁建设规划。贵阳既有线路客流强度未达标，所以像S2南段、4号线这类地下地铁，2030年前基本不具备开工可能性，只能停留在规划图纸层面 。
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