汉十高铁（武西高铁武汉‑十堰段），国家干线高铁，走向：武汉‑孝感‑安陆西‑随县‑随州南‑枣阳‑襄阳‑十堰 。线路主线完全绕开广水市境内，没有设置广水高铁站。

前期铁四院做过线路比选，有过“绕广水长岭镇设站”的备选方案，最终没有采纳，是路网定位、地形水文、线路顺直性、投资、地级市枢纽布局多重因素叠加结果，并非单一原因。

一、国家干线高铁的核心原则：尽量取直，减少绕行

汉十高铁定位是福银高铁的组成部分，目标是武汉直达十堰、西安，追求最短里程、最小运行时分 。

- 安陆西往随州方向，直线走向是往西北，直抵随县、随州南；

- 如果要拐到广水（长岭一带），线路需要向东大拐弯，线路里程增加约25‑30公里，增加大量建设投资，同时拉长武汉去往襄阳、十堰的运行时间。

- 国家干线高铁优先保障主线效率，不会为县级市做大幅度绕行。

二、地形与水文约束：徐家河水库的影响

广水西南长岭一带紧邻徐家河水库，水库库区、库区周边地质条件复杂：

1. 水库保护区、水源地，高铁线路要避让饮用水源保护区；

2. 库区周边丘陵、软土地基多，桥梁隧道工程量巨大，造价会显著抬升；

备选方案（安陆西‑长岭‑随州南），工程投资比原方案多出几十亿，在可研评审阶段被否决。

三、地级市枢纽布局：随州地级市的枢纽选址

2000年随州升格为地级市，汉十高铁规划阶段，随州市的城市发展方向是向南、向东拓展，确定在何店镇建设随州南站作为地级主高铁站，同时配套随县站服务随县县域。

1. 汉十高铁在随州境内设置两个站：随州南站（地级主站）、随县站（县域站），已经覆盖随州市两大主要城区；

2. 若线路拐入广水，就会偏离随州地级市的城市主发展轴；广水作为代管县级市，不纳入汉十主线的设站规划。

补充：当年还有一个设想：汉十高铁走汉丹铁路老线，在老随州站（汉丹普速站）共站。但该方案同样要绕行，并且老随州站周边城市建成区密集，拆迁成本极高，最终放弃，选择新建随州南站。

四、路网逻辑：广水的高铁机会不在汉十主线

汉十是武汉‑十堰东西向干线；广水的区位是随州东部，靠近河南信阳，更适合南北向/东南‑西北向联络线，而不是东西向干线。

- 汉十高铁不走广水，不等于广水完全没有高铁机会；随信高铁（随州南‑广水‑信阳东）就是专门规划的联络线，预可研已经完成，规划在广水北部设广水北站，这是广水争取高铁的主要抓手，但它属于新建联络线，不是汉十高铁主线 。

但随信高铁现在最大卡点：随州南站建设时没有预留向东接轨条件，改造难度大，项目尚未落地。

五、澄清民间常见误区

1. ❌误区：“就是随州不帮广水争取”

✅事实：高铁线路方案是国铁集团、铁四院做技术比选，地方只能建议，没有决定权；汉十是国家干线，不是地方可以随意改线。即便地方极力争取，绕行带来的里程增加、投资上涨、运行时间拉长，国铁评审很难通过。

2. ❌误区：汉十高铁本来铁定要走广水，被人为改线

✅事实：广水长岭方案只是众多比选方案其中之一，并不是原定主线；经过技术、投资综合评估后被淘汰。

3. ❌误区：广水离汉十高铁很近，修个联络线就能接入

✅事实：汉十高铁是350km/h无砟轨道干线，新建联络线需要单独立项、单独巨额投资，不是简单修一段连接线。

六、广水现状与未来高铁出路

1. 现状：广水没有高铁；群众高铁出行，主要去随州南站（约57km）、孝感北站（大悟，约40km）。

2. 远期备选项目：

- 随信高铁（随州‑信阳）：规划经过广水北部，设广水北站；预可研已完成，卡在随州南站接轨难题，属于“十四五规划研究项目”，暂未开工。

- 孝信城际（武汉‑孝感‑广水）：属于都市圈城际，仍处在规划研究阶段，落地难度大。

小结：汉十高铁不经过广水，本质是国家干线取直原则+徐家河水库工程约束+地级市枢纽布局三者共同作用。广水的高铁希望寄托在后续联络线项目，而不是改造汉十主线。