1542亿元！山西将启动12条高速扩能改造
第一部分
9月29日山西省交通厅举行新闻发布会，厅长郭丙福向社会公布了数据：1542亿、12条公路、1035公里。
实际上山西省高速公路堵塞的问题早在1996年的太旧高速开通之后就出现了，并且已经持续了大约30年之久，在这段时间里全省通车的道路总长大概有6500多公里，各县都能实现高速公路通行。
在12个规划项目中，我仔细看了下，大都按照太原放射状的方式来布局的，比如从太原到长治、太原到临汾、汾阳到军渡等等都被列入了名单当中。其中11个项目已经列入了国家公路十五五发展规划，另外1个项目也被纳入到了省级规划之中，我认为这次不是简单地进行修补和完善，而是实实在在地进行了改革和创新。
第二部分老陈曾经跟我讲过他在去往临汾的路上有一条经常走的路，这条道路上每天的平均车流量能达到4万辆次或者更多，在最高的时候甚至达到了5万辆次。当年规划设计的时候谁能料到会有这样的交通量？
四车道的公路但是有很多大型货车排队前行、后继有人继续前行，一不小心就会出现追尾事故，后面排队等待停车的人也越来越多。
如果货车增多的话，那么道路就会非常拥挤，小汽车要想超过别的车就很难了。但是长期堵塞之后很容易引起车祸，而每起车祸都会使交通状况更加糟糕，从而形成一个恶性循环。
第三部分所列的12个方面当中，大多数都符合太原放射状城市布局的特点。比如太原到长治、太原到临汾、汾阳到军渡等等都在其中。
其中有11个课题已经被纳入了国家公路十五、六年的发展计划里边去，另外一个则被列为本省的重点工程项目，在此之前我没有听说过有这样的事情发生过。
改造的方式主要有以下三种：第一种是路段扩能，四车道变成六车道甚至八车道，在设计时速从80km提高到100km、再提高到120km之后通行能力就可以保证每天日均8万辆次以上，比现在的翻一番。
第二种就是节点扩能了，也就是互通立交、收费站、城市出口匝道、服务区等等容易堵塞的地方进行改善，并且对长大桥、急降坡道等有较大的安全隐患的地方也做了相应的升级。
第三种叫做数智扩能，虽然听起来很空洞，但是仔细想想也挺实际的。比如说用科技来提升运转的效果的话按照现在的计算方式可以节约掉20%到30%左右。
第四部分还考虑到充电基础设施的问题，在高速公路上如果没有足够的充电桩的话就会很危险。因此此次提出要同时开展交通安全设施和设备的更新升级工作，完善沿途的充电站群以及整体服务水平提高的目标。
除了加强能力改造之外，还有6条要打通的道路，其中就包括了阳城通往运城、朔州通往太原等路段。到十五五末的时候，山西省全境4纵15横的高速公路主骨架将会完成85%以上的建设任务，并且总长度突破7000公里。
第五次我认为有人错误地认为基础设施过剩的说法，在经过我在太原附近几条高速公路行驶之后就会知道，并不是由于道路过多而造成交通堵塞的情况出现的，而是因为老的道路已经不能满足目前的需求了。当初修建这些公路的时候山西GDP有多少？现在已经发展成为多少呢？
尽管汽车的数量增加了几倍，但是并没有发生堵车的现象，这是偶然吗？
另外这12条高速虽然很堵，但是并不是随意设立起来的面子工程。
老陈说他最害怕的就是开长途车的时候遇上交通堵塞，货主催促、老婆打来电话问到家的时间还有多久以及汽油一点一点地漏掉。
十五六时期要建成的12项重点工程已经启动了，这就是我们的目标。是否能按时完成还要看以后时间的发展情况，在你的家乡有哪一条公路被列为其中之一呢？
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