从石家庄到沧州，现在坐普速列车走石德铁路转京沪铁路，最快也得4个小时左右。每天只有一趟动车能到，还得绕到山东平原东站换向，最快2小时13分，比开车走高速还慢。但这条城际铁路，终于要改变这个局面了。
2026年8月21日零时起，衡港高铁下行正线、上行正线、侧线以及沧州西动走线、沧州西动车所接触网及相关设备正式送电，全线接触网带上了27.5千伏高压电。8月22日，全线接触网热滑试验完成。
静态验收基本结束，下一步就是联调联试。衡港高铁就是石衡沧港城际铁路，由京津冀铁投公司主导建设。西起石家庄，经衡水、沧州到黄骅港。全线利用既有石济客专石家庄到衡水段110公里，新建衡水到黄骅港段约224公里，设计速度目标值250km/h。
这个项目是“十三五”建设项目，2018年5月由河北省发改委核准批复，原计划总工期3.5年。
2020年4月进入实质性施工阶段，原计划2023年底建成。但建设过程中遇到了不少事：疫情、业主单位股东调整、资金、用地，多重因素叠加，工程一度停滞，开通时间一推再推。
直到2022年下半年全面复工，建设才重新提速。2025年9月启动铺轨，2026年7月初启动静态验收，计划8月底开展联调联试，2026年底具备开通运营条件。从批复到送电，这条铁路走了8年多。
8月21日这次送电，涉及衡港高铁下行正线、上行正线、侧线，以及沧州西动走线和沧州西动车所的接触网及相关设备。27.5千伏高压电带上之后，全线接触网就具备了带电检测条件。
第二天完成的热滑试验，是让检测列车在带电接触网下跑一遍全线，验证接触网供电和弓网匹配这些核心系统能不能正常工作。热滑做完，静态验收基本收尾。接下来就是联调联试，把信号、通信、供电、轨道这些系统放在一起联动调试。
这一步走完，才谈得上试运行和开通。从工程进度看，联调联试是通车前最后一个大的技术环节。能不能按计划在2026年底具备开通运营条件，就看接下来这几个月。现在石家庄到沧州的铁路通行，主要靠普速列车经石德铁路转京沪铁路，最快约4小时。
每天仅有一趟动车，石家庄到天津西，需绕行山东平原东站并换向，最快2小时13分。衡港高铁建成后，沧州到石家庄的列车运行时间将缩短为1.5小时左右。黄骅港、沧州市及周边地区到石家庄的通达时间也会明显缩短。
这条线在沧州西站与京沪高铁没有联络线，城际列车不能直接跨京沪高铁。为了沿线地区与天津、北京的沟通，同步建设了黄骅南至黄骅站联络线，联通津潍高铁。全线共设11座车站。
黄骅地区在津潍高铁建成后，将形成黄骅、黄骅南、黄骅东、黄骅港四个高铁站的格局。一个县级市区域内有四个高铁站，这在河北不多见。石衡沧港城际是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网的一部分。
建成后，沿线地区到石家庄、天津、保定这些节点城市之间会形成快速客运通道。这条线把石家庄、衡水、沧州串起来。黄骅港是河北重要的港口，港口规划里集疏运体系一直是个重点。
城际铁路通到黄骅港，对港口后方通道是补充。沧州这边，城市交通规划里也多了一条东西向的快速客运选项。目前联调联试的具体启动日期还没公布。8月底这个时间点，是计划。
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