大概是受汤姆克鲁斯《壮志凌云》的影响，特别向往飞行员的生活，曾经一度想让儿子做个飞行员。

中考前本地有个空军少年班，得到消息后带儿子颠颠地去参加了初检，各方面条件都很好，顺利通过。可惜视力没有保护好，而军队要求又极为严格，最后不得不放弃了定选。

又过了将近三年，看到高考民航招飞初检通知，民航对视力的要求没有那么高的标准，让儿子翱翔蓝天的小火花因此重新点燃。开不了战斗机，咱开大飞机也行啊。

之后，从初检到复检，再政审，一路折腾了好几个月，关关难过关关过。高考前收到快递寄来的红彤彤的合格证，不禁心潮澎湃。

怎奈人生不如意十之八九，越想得到的越是难得。在万事俱备只欠东风的时候，儿子的高考成绩又不理想了。而就业内卷的大环境下，开飞机的分数，快赶上造飞机的。

于是儿子坐着别人开的飞机去海南岛上学去了，从此人生只有海阔凭鱼跃，再无天高任鸟飞。

让儿子去参加民航招飞，我爹听到后第一个反应是不赞成的，他觉得那个工作太危险了。我说，现在学开飞机，和你六十多年前学开车差不多，你当初能学，他也能学。我爹高中毕业后进的汽车学校，专职学了四年开车和修车。

当然现在不会有那种一学好几年的汽车驾驶专业了，我二十年前学驾照，基本只用三天就过关了。将来有驾照的人，也不一定动手开了，智能驾驶已经近在眼前了。驾驶员的技术含量越来越少了。

之前一直觉得飞行员这个工作无可替代，但是从迪拜航空这个事故来看，飞行员也未必能一直掌握操纵杆。

飞行员都经过了层层培训筛选，看上去应该很可靠。但是人心易变，只是一时心情不好就可能发生极端行为。

飞行在一分钟内从万米高空坠到五千米，如果不是机长忍着伤痛打开了驾驶舱的门，无论是舱内乘客还是地面塔台，都只能眼睁睁看着灾难发生。

至今也没有充分证据证明副机长为何要选择和全体乘客同归于尽。即便查到他执着寻死的原因，也很难预防同类事故的再次发生。

随着智能技术的发展，未来大概率会在后台限制飞行员的操作权限。毫无征兆就在万米高空玩自由落体，这样的操作一旦发生，也许飞机就会被立即接管了。

这就好比汽车的智能辅助驾驶，如果发现驾驶人无视他人安全违规操作，即刻自动靠边停车，禁止继续使用。

那名印度机长确实很英勇，但是航空安全不能指望英雄和奇迹。每个行业都要接受AI的重塑。未来的飞机可能不受劫持，即便机长也能自由自在地飞。