长假出行，堵车时家常便饭，随着新能源车的增加，电量焦虑成了很多车主最头疼的问题。但目前很多高速服务区的充电桩数量有限，并不能满足每位车主快速充电的需求，矛盾也因此诞生。
近日，有不少新能源车主称，国庆车价途径湖北枣阳北服务区时进站排队充电，却发现充电的车辆排起了长队。最高峰事情有近200辆车在等待充电，服务区的工作人员只能给排队车辆发放号牌，避免车辆插队。
很多车主等了好几个小时，才终于轮到自己充电，结果却发现，站内要求车充满80%就被强制离场。车主担心在堵车的情况下，80%的电量等不到下一个服务区。旅程变成了排队，旅行的体验感大打折扣。
这并不是枣阳北站一个服务区的特例，在充电桩有限的情况下，一些排队比较长的服务区都采取了类似的做法。因为锂电池充电0-80%时速度较快，但最后的20%充电会进入涓流慢充，和前面80%的充电耗时相当。服务区充满80%即强制离场的办法，也是无奈之举。
据有关部门统计，国庆首日全国高速新能源车流量峰值达1780万台，很多服务区出现充电排队数小时的情况。四川达州北服务区一辆新能源车仅剩1%电量，到服务区后直接趴窝，被众人推着排队，“人在囧途”真实上演。
因为充电问题，网上不少混动车主和纯电车主也争吵不停。有部分纯电车主认为，在出行高峰期，混动车辆因为有备选方案，不应该占用有限的充电资源，应该以加油为主，缓解充电压力。
但混动车主认为，用电的体验比用油更好且费用更省，同样都是新能源车，不应该被区别对待。不少车主建议那些不愿意在高速上排队充电的车主，不如下高速到附近城市就近补充电量，还能顺带带到沿途经济。
因为长假免费政策，导致高速的车辆量严重不均衡。所以要求服务区增加充电桩的诉求并不现实，从经济方面考虑，服务区肯定要考虑投资回报，如果大量建设充电桩必然会大部分时间被闲置。
其实无论是纯电还是新能源车主，既然享受了电车的便利，就要承担电量焦虑的代价。出行前提前做好攻略，补充好电量再出发，要么就放平心态，把电量焦虑归到混动车辆占用充电桩资源上，是不合理的。
长途旅行的新能源车主，完全可以选择下站充电，即不用排队，又能享受更低的充电价格。以现在的技术，80%强制离场是相对公平和高效的做法，基本能满足车辆不在高速上趴窝的需求，已经兼顾大部分人利益了。
那些宁愿排队五六个小时也不愿意下高速的车主，只能说是个人选择。一些网友建议，限制充电80%强制离场，不如设置阶梯电费，80%充电价格设置到正常电费的十倍以上，倒逼车主自觉离场，即避免了冲突，又减少了人工干预的投入。
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