同样三十万的大SUV，一个美系一个德系，定位几乎一模一样，价格也就差一万块钱，结果销量差出一截来。
26年9月的数据摆在那，探险者连600台都没卖到，途昂好歹还有840多台。途昂这几年其实也不好过，跟自己巅峰期比缩水不少，但至少还能稳住基本盘。探险者就有点尴尬了。
先说价格，探险者指导价29.99万起，途昂30.98万起，纸面上探险者还便宜一点。但终端完全是另一回事，途昂优惠幅度大，落地门槛拉得很低，探险者这边优惠空间小，入门版落地怎么也得28万往上走。同样掏钱，途昂让你觉得占了便宜，探险者让你觉得还差点意思。
再一个，三十万这个价位现在太卷了。小米、蔚来、问界、极氪，一堆新能源SUV挤在这个区间里，配置拉满还省油，消费者选择多得很。两台燃油车在这个价位本身就不好过，价格再高一截，就更难抢到人了。
然后是用车成本这笔账。探险者起步就是2.3T纵置加10AT，全系四驱，账面参数确实硬，但油耗也实打实地高。途昂那边7速双离合，相对省油一些。一年跑下来，油钱差出来的数字是实实在在的。买三十万车的人不是不在乎钱，恰恰是精打细算的那批人。
配置上探险者其实不亏，360全景、L2辅助驾驶、并线辅助、车道居中、自动泊车、540影像、27寸大屏，全系标配，确实比途昂厚道。但问题是，这些东西现在二十万的国产车也能给你配齐，拿来当卖点，说服力没那么强了。
还有一点，探险者主推六座七座，五座反而不是主力。但实际上这个级别买大SUV的家庭，真正常坐第三排的并不多，五座大空间才是刚需，六七座反而成了一个不太讨巧的选择。
说白了，探险者产品力不差，2.3T加四驱的底子放在那，开起来的质感途昂确实给不了。但买车这事，大多数人算的是综合账，落地价、油耗、保值、选择面，每一项探险者都没占到便宜。
你们觉得，三十万买大SUV，现在还会考虑这两台燃油车吗？
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