9月乘联会那个零售数据出炉了，纯燃油车是一辆都没挤进销量前十的，整个大盘的前十席位，全是让新能源吃干抹净的。
县城西头开二手车行的老陈，最近接连推掉好几单油车生意，说实话一辆三年车龄的卡罗拉车主想出手，老陈给的报价低到让对方摔门走人。
以前看到油车他敢直接压款收购，现在必须犹豫三秒，结果油车挂出去周期长，价格一降再降，压在手里每天都在贬值的。
相反收台插混或者纯电，转手就能出老陈的经历是个缩影，县城家庭现在买车，算账特别清晰。
落地十万出头自家院子充谷电，每个月电费零头都不到，导致大家拒绝去加七八块钱一升的汽油的。
就是说吉利星愿拿下9月单车型榜首、39651辆环比涨幅超过20%，这款车参数一点都不炫，没装激光雷达，大家买它根本不看这些花活，就是冲着便宜来的。
它把成本压得太低，同级别燃油小车根本卖不过它？你说消费者能不选它吗？
吉利体系的零部件复用率和供应链议价能力，全砸在这台车上了，月供比加油还要更便宜很多。
排在第二的零跑A10有30652辆的月销量，放在两年前足以让任何品牌开香槟，这家公司的打法和其他新势力完全不同，他们硬生生把全域自研，降成本这条路走到了头的。
特斯拉ModelY和Model3分列第三第五合计月销刚好5万出头。
29260辆的ModelY月销，放在传统豪华品牌面前依然是碾压级数字，中国市场太卷了，特斯拉现在也只能勉强维持份额。
理想L6排在第七，算是把奶爸车的招牌继续用在了纯电上的。
小米SU7以16518辆首次杀入车型前十、别忘了这个数字只是单车的成绩。
整个小米品牌9月交付量直接破了4万，你算算小米宣布造车才三年多的。
这个速度换谁看了不慌，那些做了几十年的老牌车企，估计晚上睡觉都得琢磨，怎么就被一个做手机的追这么快。
我觉得小米的护城河是建立在生态体验上，老用户的换车时还是选了小米，车机与米家智能家居的联动，这些东西传统车企短期内学不来的。
偏偏深蓝这两年走的路子，其实挺多人没看透，它避开了热搜营销闷头卖车，深蓝靠的是长安攒了几十年的渠道和售后网络，去打下沉市场。
长安启源Q05也在榜单第六，每一家的路都走的不一样，大家各自占据独立生态位，这种各自占坑的格局定下来之后，那些依靠一两款网红车撑流量的小品牌，往后日子只会越来越难走地。
我之前接触过几个做小车的新势力，现在连经销商都找不到愿意接的，就是吃了只会做爆款，而不会去铺路线的这种亏了。
至于三四线城市和乡镇市场的充电桩，建设速度远超预期，让插混和增程在这些区域的渗透率，已经不可逆转了的。
于是留给合资油车的时间窗口已经彻底关闭，现在买车碰上，新车型密集上市价格战持续。
建议多等一个月看看，终端成交价的走势年底冲量期，经销商的让利空间往往更大。
看着这份榜单，我反倒开始担心那些还在死磕燃油发动机研发的合资厂员工，明年这个时候他们是否还能拿到足额的年终奖。#10万买车你会考虑轩逸吗#
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