米其林在周六晚间做出决定：日本大奖赛正赛禁用软胎。这一消息由这家法国轮胎供应商的赛事负责人皮耶罗·塔拉马索对外确认。
触发这一决定的是当天在茂木赛道进行的冲刺赛。多位车手在比赛中遭遇严重的后胎问题，电视画面引发了外界对轮胎安全性的担忧，一度有声音猜测米其林会强制所有车手在周日更长的正赛中使用最硬配方。最终米其林没有走到这一步，只是将软胎从正赛可用名单中剔除。
高温与高速：软胎为何撑不住
塔拉马索在解释这一决定时，提到了茂木赛道重新铺设的路面。他说：“茂木新铺的高抓地力沥青，加上约40摄氏度的赛道温度，以及异常快的冲刺节奏，导致后胎温度非常高。这场比赛比2025年快了九秒完成。”
他同时指出，轮胎受到的影响因车手而异：“影响在不同车手之间差异很大。有些人出现了严重的起泡，而另一些人则在没有大问题的情况下完成了冲刺。骑行风格、赛车设定、后轮打滑以及通过后胎传递的能量，都是关键因素。”
关于周日的安排，塔拉马索表示最硬配方是推荐选项：“米其林已将软胎从正赛配额中撤出。中性胎仍然可用，但需要谨慎管理，而带有加强胎体的硬胎，是米其林为希望在全场比赛中保持强劲节奏的车手推荐的选项。”
马丁：我甚至不知道自己是怎样完赛的
冲刺赛中，豪尔赫·马丁和弗朗切斯科·巴尼亚亚受软胎后轮高温的影响尤为明显。马丁在最后一圈是全grid最慢的车手，单圈输给巴斯蒂亚尼尼和莫雷拉超过一秒。如果比赛再多出一百米，两人都会超过他。
“我甚至不知道自己是怎么完赛的，我以为我无法完成比赛。”马丁赛后这样说道。
巴尼亚亚的后胎状况更令人担忧，轮胎中央可以清晰看到完全裂开。这种状态不仅让骑行变得不可能，而且非常危险。
冲刺赛中，除马尔科·贝泽基和杰克·米勒选择中性胎外，其余车手全部使用软胎后轮。
米勒在冲刺赛后说：“我选择了中性胎，它运转良好，尤其是在右侧。但在轮胎中央，起泡相当严重。没有到佩科的级别，但接近了。所以明天我们都必须使用硬胎。我几乎可以保证。”
尽管米勒对形势判断得如此明确，另一些车手如法比奥·夸塔拉罗则不那么绝对。在禁用软胎的决定公布前，夸塔拉罗说：“说实话，我认为软胎会是正赛的选择。如果可以选择，我想我会选软胎。但我们得看看计划是什么。”
马克·马奎斯也表示“不排除软胎作为正赛选项”，不过这番话听起来更像是这位杜卡迪车手的一种试探。
随着下午在茂木的形势愈发紧张，米其林最终决定排除软胎并推荐加强版硬胎。这一配方此前曾在泰国、巴西和奥地利使用，在那几站比赛中，阿普利亚速度很快，而杜卡迪则非常吃力。
贝泽基在冲刺赛中仅获得第六名，他赛后说：“我选择中性胎，因为昨天用软胎时我很快，但温度上有点接近极限。问题是，结果没有我预期的那么好。这是今天的一个策略。希望明天会更好。”
周日的变数
这一局面给周日的关键正赛留下了许多疑问。素材同时提到，这让人想起2013年澳大利亚大奖赛，当时的供应商普利司通强制要求进站换车，因为他们不确定轮胎能否撑完所有圈数。那一天，马奎斯晚一圈进站换车，被出示黑旗，几乎让他错失首个MotoGP世界冠军。
目前，尽管雅马哈和其他车队建议延长周日早上的热身时间——通常为10分钟——MotoGP暂时维持原计划：热身环节之后安排一场车手参与的卡丁车比赛。
米勒支持延长热身：“能在热身中拥有更多时间会很有意思，仅仅是为了了解情况，因为引擎映射将完全不同。”
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