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（来源：上海长宁）
距今快30年了，如果不是当今还有个“强家渡小区”的话，恐怕不少人会把“强家角渡”遗忘了。上点年纪的朋友一定会记得，在万航渡路向南与长宁路交汇的苏州河畔有个渡口，名曰“强家角渡”。
先说说它的地理位置。整条万航渡路大致东西走向，东段属静安区，过了曹家渡便全在长宁区境内。我读书中学在此路东段静安寺，从部队回沪工作直到退休的40年则与长宁的西段有缘。单位在长宁区中山西路大桥南首，约在20世纪90年代，由于国有企业强调要有良好的企业管理制度，讲究停车秩序，中山西路大门只许机动车进出，大量自行车和其他非机动车都必须从桥堍下的万航渡路后门进出。
说也巧，我从80年代后期就迁居到北新泾定居，同时还有大批分配到北新泾居住的职工，早上每到上班时间，自行车大军几乎会同时出发，沿苏州河一路向东骑行。过了周家桥，我们不再走长宁路了，而是左拐进入万航渡路，穿过小菜场，逾亚洲电焊条厂，途经拐角处的强家角渡，再右拐不到二百米，就到设在厂后门的车棚，下班回程也走此道。于是，几乎每天与强家角渡擦肩而过，看惯了渡口的人群和船只，听惯了船渡的喧闹和汽笛。
强家角渡虽小，地理位置却十分重要。它不仅是苏州河西端长宁与普陀的连接纽带，还是两岸工人、学生、菜农及其他人群的水上捷径。光是两边的大工厂就有南面的国棉二十一厂、国棉五厂、一纺机厂、大孚胶鞋厂等；北面有木材厂以及附近的酵母厂、火柴厂、华东师大、长风公园等。
据历史记载，强家角渡始于道光七年（1827年），吴淞江在此裁弯取直，作为新河道上的渡口，被官方定为新渡口。后因渡口南岸属强家角村民所有，遂称“强家渡”。当时这里远离上海县城，地广人稀，河道水网密布，一派郊外乡野风光。
从1912年始，陆续有面粉厂、染织厂、纱厂等在苏州河两岸建起，大量工人集聚。“浜南”“浜北”成为产业工人安家立户的区域，来往于河道两岸的渡口，河道与渡口渐渐成为工业发展赖以输送人力物力的毛细血管。1936年，强家角渡正式成为合法民营渡口。然而。仅运营一年，淞沪会战的炮火燃遍大半个上海，强家角渡也不能幸免，落入破败，直到抗战胜利后才逐步恢复运营。
真正恢复生气的是在1956年5月1日，强家角渡并入上海市轮渡公司经营管理，先后对所有船只、码头进行了全面扩建改造，船舶改用钢质电动渡船，拆除了原先木踏步码头，采用钢结构码头，并建造了乘客候船室，极大地方便了附近十余家工厂企业职工、千余户居民上下班和出行，每日摆渡约4000人次。
彼时，除强家角渡外，苏州河上主要船渡还有：西康路船渡、陈家渡船渡、通济路船渡、光复西路船渡、潭子湾船渡和北新泾船渡等。
星移斗转，时光更迭，20世纪80年代后，随着运输方式的多样化，苏州河的航运功能逐渐萎缩，苏州河两岸大批老旧工厂面临转型，数千人上下班的企业相继停产、倒闭或搬迁。直到1996年，上海全面启动苏州河环境综合整治工程，要求苏州河两岸的重污染企业限期搬迁。沿岸工厂、码头分期搬离，建设为绿地和住宅小区。长宁区境内的苏州河南岸一线当是重点。说到渡口，强家角渡更是重中之重，规划中，这里邻近的娄山关路要辟通、长宁路拓宽、地铁建成通车，这块区域的交通格局将发生巨大变化。随之而来的变化是，苏州河摆渡客流骤降，其他渡口相继关闭，强家角渡成了“只此一家”。
我记得很清楚，1997年12月16日早上七点半许，我正骑车去单位路过强家角渡口，见此地的乘客明显比往日多，码头入口处张贴通告，一旁还有横幅拉着。下车一了解，原来是，因强家角人行桥已建成启用，上午9点30分，强家角渡正式关闭，渡口的历史终结，附近居民正怀着依依不舍的心情来坐最后一班轮渡。随后，大家深情凝望着最后一班轮渡缓缓驶去，渡口绿色铁栅栏徐徐拉拢上锁，宣告强家角渡故事结束。
如今，已无丝毫强家角渡口的踪迹，漫步苏州河畔，惟见水流清澈，鱼群畅游，河道成了水上旅游航道；两岸是居民的生活健身步道，亲水平台。苏州河水日夜流淌，日月永恒时光飞逝，沧桑巨变，一段历史结束，一个新时代开启。
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