大家都知道，目前广东、广西两省区正在建2条新的跨省高铁通道，其中南珠高铁是首条时速350公里的跨省高铁通道。
该通道分段推进，包括已建成的南宁至玉林段，以及在建的玉岑（桂粤省界）段、珠三角枢纽机场至省界、江门至珠三角枢纽机场、珠海至江门等项目组成。
目前，南珠高铁玉林北至岑溪东段已进入联调联试阶段，预计年底具备开通条件。
南珠高铁通道示意图
这意味着，广西东南部的容县、岑溪沿线，年内有望在家门口坐上时速350公里的高铁。
时间往前推到今年初珠肇铁路公司2026年度工作会议暨建设工作会议，该会议明确珠肇高铁、深南高铁按一次开通铺排，力争2027年9月底、确保2027年12月底前具备开通条件。
而8月中旬，广东铁投集团又在江门召开珠肇高铁、深南高铁保开通动员会。
从玉岑段联调联试到广东段全线攻坚，国铁正式定名为南珠高铁的这条新通道已经呼之欲出，广西沿线城市去往广东主要城市的时空距离将进一步缩短。
线路西起广西南宁东站，东至广东珠海鹤洲站，设计时速350公里，是继南广、贵广之后两广之间第3条跨省高铁通道，也是两广间首条按时速350公里标准建设的高铁。
目前两广之间有两条高铁通道，已经运行十多年。
其中的南广高铁2014年底通车，设计时速250公里，西起南宁东站，经贵港、梧州、云浮、佛山抵达广州南站，全长574公里。
这条线是这些年来北部湾对接珠三角最主要的客运通道，目前南宁东到广州南最快的标杆车约2小时43分，到深圳北最快约3.5小时，到珠海则需要经广珠城际换乘，最快超过4小时。
玉林至岑溪（桂粤省界）段
而贵广高铁同样2014年底通车，西起贵阳，经广西黔东南、桂林、贺州进入广东，终到广州南站。
2023年10月提质改造完成后，最高运营时速从250公里提升至300公里，主要服务黔东南、桂北方向对接珠三角，桂林北到广州南最快近2小时。但该线路对广西南部、桂东南的覆盖并不直接。
而即将呼之欲出的南珠高铁的价值，首先体现在填补路网空白。线路开辟了一条偏南走向的全新通道，把过去不通高铁的玉林、容县、岑溪、罗定等区域直接接入国家高铁网。
其次是时间维度的整体缩短。
南珠高铁全线按350公里时速建设，标准比南广铁路高出一个等级。
据测算，珠肇高铁建成后，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟可达，珠海至肇庆东最快36分钟可达，珠江西岸主要城市间实现1小时通达。
全线贯通后，南宁至珠海方向标杆列车预计可控制在两个半小时左右，相比目前经广珠城际换乘的4.5小时以上，单程节省超过2个小时。
珠江肇高铁示意图
至于深圳方向，需要客观说明的是，南珠高铁主线终点在珠海鹤洲，深圳方向的衔接主要依托在建的深江铁路，该线路预计2028年通车。
待深江铁路建成后，南宁经江门、中山抵达深圳的通道将全线打通，届时南宁至深圳有望压缩到2.5小时左右。
而2027年底南珠全线具备开通条件时，广东段可优先服务南宁至珠海、江门、佛山、广州方向的客流。
而广州方向，则可以利用该高铁通道在珠三角机场转广湛高铁，这样算下来南宁至广州预计最快约2小时，比现在可省约40分钟。
最后需要指出的是，目前的通车时间只是计划时间，最终需要以实际为准。
届时当350公里时速的高铁穿越云开大山，两广之间的时空格局，将被再一次重写。
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