为20万英里而生的美国车|suv|动力总成|底盘|承载式|美国车|跨界车|雪佛兰

你觉得买美国车和买一辆经久耐用的车，只能二选一吗？那你可就想错了。就有这么一款车，实实在在是在美国本土造的，还真有可能跑到20万英里。从数据上看，这台底特律造的硬货比不少本田和丰田都更有可能跑出高里程。

说白了，在轻型大众市场车和跨界车中，最有可能跑到25万英里甚至更远的排名，基本被日本车企霸榜。但有一个类别，底特律三巨头还是没人能比。这个类别里最耐用的车型，有11.8%的概率能跑到25万英里以上。

日本品牌最有可能达到高里程

最新统计数据对美国车粉丝来说，可不算什么好消息。iSeeCars的专家们翻了4亿辆车的注册数据，找出哪些品牌和车型最有可能跑到25万英里时还挂着牌、还能合法上路。事实是，在轻型车榜单中（包括从紧凑型车到半吨卡车的所有车型），日本车包揽了第1至第12名。具体说，丰田/雷克萨斯拿下了第1到第9名，三款本田排在第10到第12名。

他们仔细扒了数据，想看看哪些品牌在这些轻型车排名里领先时，丰田排第一，全系车型平均有17.8%的概率跑到25万英里。雷克萨斯为12.8%，本田为10.8%，讴歌以7.2%位列第四。做个对比，一般品牌的一般车型，只有4.8%的概率能跑到25万英里。

美国车有一个细分市场经久耐用

丰田和本田的跨界车以及其他轻型车辆可能横扫了最有可能行驶25万英里的轻型车辆榜单，但在某个特定细分市场，底特律三巨头仍然占据主导地位。那就是卡车。我知道你在想什么：日本品牌不生产重型卡车。当然，但底特律三巨头造的重型卡车动不动就能跑出日本车和跨界车做梦都想不到的超高里程数。

Ram 3500有39.7%的几率能跑到25万英里。福特F-450 Super Duty则是28.5%。GMC Sierra 2500 HD为22%。而它的同门兄弟雪佛兰Silverado 3500HD则是17.4%。

美国卡车为什么这么耐用？这些重型车辆仍然采用传统的非承载式车身结构。也就是说，动力总成和车身都固定在一根钢制梯形车架上。这么做图什么？这种刚性钢制车架的设计目的就是在拖拽或承载重物时，把扭曲和弯曲降到最低。而跨界车靠的是加固的“承载式”车身外壳。一旦这个外壳磨损，这辆车就报废了。如果你想买一辆美国制造、能跑20万英里的乘用车，最好找一辆采用同样结构的。

雪佛兰萨博班是一台能跑20万英里的美国车

萨博班有11.8%的几率能跑到25万英里还没报废。也就是说，它跑出超高里程的概率是普通车的2.5倍。

这其实不奇怪，你想想，它那个采用非承载式车身的兄弟——雪佛兰索罗德1500——有12.9%的几率跑到25万英里。雪佛兰萨博班说白了就是一台套着SUV外壳的半吨级索罗德，用来拉人而不是拉货。雪佛兰萨博班跑满25万英里的机会比本田思域（10.9%）、雷克萨斯RX（10.7%）、丰田凯美瑞混动（10.2%）或日产泰坦（9.7%）都大。

GMC育空XL紧追萨博班不放。这款全尺寸SUV有9%的几率跑到25万英里。普通版育空则是7.8%。雪佛兰太浩也有7.7%。豪华的凯迪拉克凯雷德ESV也藏不住它的蓝领底子，有6.8%的几率跑到25万英里。从统计数据来看，它们都比福特和吉普的非承载式SUV更耐用。

萨博班经受住了时间的考验

多年来，多家汽车制造商都使用过“Suburban（萨博班）”这个标志。传统上，这个标志专指一种带车窗的旅行车车身，是为载客设计的，底盘则来自商用车型。雪佛兰在1934年首次把“Suburban Carryall”造在半吨卡车底盘上。到1978年，还在生产“Suburban”的就只剩雪佛兰一家了，并于1988年获得了该名称的商标权。

让人想不到的是，萨博班的基本思路90年来一直没变，就是在一个轻型卡车底盘上装一个能拉人的旅行车车身。雪佛兰萨博班可以说是全世界用得最久的车型名字。但这么多年下来，它要干的事一直没变。雪佛兰萨博班的座右铭大概就是：“没毛病就别动它。”

现在，雪佛兰只在一家工厂组装第12代萨博班SUV。每一辆现代雪佛兰萨博班都是在德克萨斯州阿灵顿造的。阿灵顿从1954年起就在生产通用汽车的全尺寸SUV了。如今，它在同一条生产线上组装萨博班、塔霍（Tahoe）、育空（Yukon）、育空XL、凯雷德（Escalade）和凯雷德ESV。

通用汽车花了数十亿美元对工厂进行现代化改造，以生产第十二代Suburban。虽然这款最新的Suburban与Silverado共享动力总成，但它的悬架结构有点不一样。雪佛兰的皮卡仍然用的是整体桥加钢板弹簧，但Suburban用的是独立后多连杆悬架，这样坐着更舒服，车内空间也更大——同时还保证了最大的拖拽能力。2026款雪佛兰Suburban起步价63,700美元。