凯迪拉克是靠静谧的力量打出名号的，而不是靠喧嚣的轰鸣。早在每个豪华品牌都开始梦想着纽博格林圈速和弹射起步视频之前，凯迪拉克就在推销一个简单的理念：驾驶者应该轻轻松松地开走，而别人还在拼命较劲。一台优秀的凯迪拉克V8从不需要嘶吼；它只是让一辆大车行驶起来，好像重力本身就在引擎盖下面帮忙推车。
问题在于，这些发动机中的许多已经淡出了公众记忆。当然，肌肉车车迷们记得雪佛兰小缸体、Hemi V8、福特427和别克钉头。凯迪拉克的发动机通常搭载于沉重的豪华轿车中，这使得它们在大众中知名度较低。
本列表按首次亮相年份排列发动机，而非按功率、受欢迎程度、可靠性或性能。这一顺序展示了凯迪拉克V8的故事如何随时间演变，从早期的豪华创新到巨大的扭矩机器、燃油经济性实验、高科技问题点，以及现代机械增压肌肉车。
凯迪拉克Type 51 L型缸盖V8
首次亮相年份：1915年
凯迪拉克在1915年凭借Type 51一脚踹开了V8时代的大门，为品牌赢得了世界上首批量产V8发动机之一的地位。该发动机排量为314立方英寸，输出70马力，放今天听着跟闹着玩似的，就好比一台割草机居然有信托基金养着。然而在1915年，它让凯迪拉克在那个连“科技公司”这个词都还没发明的年代，看起来就像一家科技公司。Type 51的起售价为1,975美元，在那个路况烂得跟遭罪似的年代，这可是一大笔钱。
精妙之处不仅在于输出。在那个很多车还像穿着过年新衣的农具一样的年代，Type 51让凯迪拉克显得特别现代。其L型缸盖布局使设计保持简单、平顺且坚固。它还为凯迪拉克提供了一张延续了一个多世纪的名片——精致的V8动力。如今的美国驾驶者或许不记得Type 51，但后来每一台凯迪拉克V8都该给它寄张感谢卡——得是那种烫金压花的高级货。
凯迪拉克365 OHV V8
首次亮相年份：1956年
365问世的时候，凯迪拉克正沉迷于大排量、尾鳍、镀铬和大批量定价那一套。它是在战后那批顶置气门V8的基础上发展来的，但凯迪拉克在1956年为其增大了缸径。该发动机保持了3.625英寸的冲程，缸径增至4.00英寸，排量提升至365立方英寸。标准版输出285马力，而Eldorado版本使用两个四腔化油器，输出305马力。到1958年，最猛的Eldorado版本使用三个双腔化油器，达到了335马力。
这款发动机之所以被埋没，是因为331开创了顶置气门的先河，而390又跟着把排量做得更大。365夹在中间，就像感恩节饭桌上那个不声不响、却悄悄把房贷还清了的兄弟姐妹。车迷们值得留意它，因为它让凯迪拉克在卖丝滑豪华的同时还能跑得快。它让大型轿车开起来毫不费力，而Eldorado版本则赋予凯迪拉克一丝性能上的张扬，又不至于让车子变得像街头混混一样粗野。
凯迪拉克 429 顶置气门 V8
首次亮相年份：1964
429于1964年问世，让凯迪拉克那套老顶置气门V8家族又风光了一把。凯迪拉克将其额定为340马力和480磅-英尺扭矩，缸径4.13英寸，冲程4.00英寸，压缩比10.5:1。它输出的那种扭矩，让巨大的DeVille离开红绿灯时，带着酒店经理手里攥着万能钥匙般从容的自信。
大家没怎么记住429，部分原因是凯迪拉克不久后就用一个更大的全新发动机家族取代了它。不过，这并不意味着它无聊。429为凯迪拉克提供动力的时期正赶上好时候，当时的汽车仍具有干净的1960年代早期风格、高齿比、柔软的车厢，发动机够劲，让跑高速这件事贵气得恰到好处。它也标志着一个时代的结束。此后，凯迪拉克变得更大、更现代。429就像是凯迪拉克深吸的最后一口大气——之后它直接吞下了一整家牛排馆，管那叫472立方英寸。
凯迪拉克 472 大缸体 V8
首次亮相年份：1968
472就是凯迪拉克彻底放飞自我的作品。1968年，通用汽车的豪华部门推出了一款新的472立方英寸顶置气门V8，输出375马力。凯迪拉克宣传这款加大排量的发动机提供了当时任何其他美国V8都无法比拟的更大排量和扭矩。这就好比凯迪拉克拿着卷尺走进房间，直接把争论终结了。
这款发动机之所以重要，是因为它让1960年代末的凯迪拉克体验几乎变得荒谬。这些车巨大、豪华，压根不是为过弯造的——除非那个弯道要等到下周二才出现。然而472赋予了它们真正的推力。它比旧设计使用了更少的零件和更少的密封垫连接处，这也让它没它那个块头看起来那么娇气。改装玩家后来发现了它在重量和排量比上的优势，但大多数原始买家只知道他们的Fleetwood并线时有种拖船般的气势。
凯迪拉克500 Big-Block V8
首次亮相年份：1970年
凯迪拉克500既著名又被人遗忘。玩车的人都知道这个数字，但许多普通车主根本不知道凯迪拉克原厂曾经出过一款8.2升乘用车V8发动机。它于1970年在Eldorado上首次亮相，是在472基础上拉长冲程而来的版本，缸径为4.30英寸，冲程为4.304英寸。早期版本在仅3,000转/分时就能输出400 SAE毛功率和高达550磅-英尺的扭矩。
即使搭载了500发动机，Eldorado也从来不是一辆肌肉车，但那从来不是重点。那台发动机把它变成了一张自带独立空调的真皮沙发。凯迪拉克将发动机调校得安静、平顺、低转速扭矩强劲，而不是去当直线加速赛上冒烟逞英雄的角色。排放法规和更低的压缩比后来大幅削减了动力，到了70年代中期，500已经没了当初那股狠劲。尽管如此，早期的500依然是一头老派意义上的猛兽。
凯迪拉克425 V8
首次亮相年份：1977年
425登场时，好日子已经快到头了，底特律也意识到，大排量盛宴不可能永远办下去。它和472、500属于同一个发动机家族，但把缸径缩小了，冲程还是长的。在1977年的版本中，425立方英寸的V8在化油器版DeVille上，输出180马力和320磅-英尺扭矩。凯迪拉克还提供了电子燃油喷射版本，额定功率为195马力，扭矩数据相同，为320磅-英尺。
这台发动机没多少人待见，因为它追随了传奇，而且恰逢排放和经济性双重挤压的时期。这是一项艰难的工作，有点像猫王下台之后你再上去吹口琴。尽管如此，425还是让缩水后的凯迪拉克开起来对味。1977年的DeVille和Fleetwood减小了尺寸和重量，因此凯迪拉克不需要500来让它们保持行驶。425提供了低速牵引力、平顺的行驶品质和更好的机舱布局。它也是凯迪拉克从425走向368、再到后来V8-6-4的过渡。不是每座桥都通向好地方，但425自己算是把活儿干完了。
凯迪拉克L62 V8-6-4
首次亮相年份：1981年
L62 V8-6-4可能是凯迪拉克卖过的最有意思的烂点子。基础发动机来自凯迪拉克的368立方英寸V8，但门道在气缸盖里。电磁阀可以锁止某些摇臂，从而阻止部分气门打开。发动机可以根据负载在八缸、六缸或四缸模式下运行。如今，气缸停用技术存在于许多现代发动机中，但在1981年，凯迪拉克用早期电子设备、那个还靠真空管控制发动机的年代所抱有的期待，再加上一群不想让自己的豪华车在高速上玩"猜气缸数"的客户来尝试这项技术。
当时的测试数据显示，V8-6-4 在 1981 年的 Sedan de Ville 上输出 140 马力和 265 磅-英尺的扭矩。当时的测试者记录到 0 至 60 英里/小时加速时间为 11.6 秒，对于那个时代一辆重 4,240 磅的豪华轿车来说，这并不算糟糕。问题不在于核心发动机。问题在于该系统在实际交通中的表现。它游车、迟疑，让车主烦不胜烦。凯迪拉克后来发布了许多程序更新，但这款发动机一年后就不再出现在常规零售车型上了。不过，这个思路在当时确实太超前了。
凯迪拉克 HT-4100 V8
首次亮相年份：1982 年
HT-4100 的出发点没错，但名声却不好。在 V8-6-4 的烂摊子 和日益收紧的燃油法规之后，凯迪拉克需要一款更小、更轻、更高效的 V8。这款新的 4.1 升发动机采用铝制缸体和铸铁缸盖，输出 125 马力。它也成为凯迪拉克当时生产过的最小 V8。仅仅几年前，凯迪拉克还在提供 500 立方英寸的 V8，所以 HT-4100 给人的感觉就像一份减肥餐——牛排没了，账单还在。
车迷们记住 HT-4100 主要是因为它的各种问题，这段记忆至今让人耿耿于怀。早期发动机饱受垫片泄漏、缸体强度不足引发的问题、轴承故障以及其他昂贵头痛问题的困扰。然而，它在这里仍应占有一席之地，因为它展示了凯迪拉克在压力下试图重塑自我。该品牌希望在更小的前驱和后驱布局中保留平顺的 V8 特性。后来的 4.5 升和 4.9 升版本改进了这一方案，但最初的 4.1 升承受了公众的抨击。这并不是凯迪拉克最自豪的时刻。更像是凯迪拉克一脚踩上耙子，结果发现耙子上还贴着一张召回通知。
凯迪拉克 Northstar V8
首次亮相年份：1993 年
Northstar 是凯迪拉克重振旗鼓的主打王牌。在多年尴尬的发动机和形象问题之后，凯迪拉克需要一款能在欧洲对手面前毫不怯场的 V8。1993 年的 Allanté 搭载了新的 4.6 升、32 气门 Northstar V8，输出 290 马力和 290 磅-英尺的扭矩。在 Allanté 中，它让凯迪拉克这款意大利车身的敞篷跑车终于更接近它本该有的样子。
把 Northstar 放进一份“被遗忘”的名单里，似乎不太合适，因为它太有名了，但很多美国司机记得这个名字，却未必记得它当初有多震撼。这不是又一台慵懒的推杆巡航发动机——它拥有双顶置凸轮轴、每缸四气门、前驱布局，以及凯迪拉克买家未曾预料到的高转速个性。它帮助 Seville STS 和 Eldorado 感觉更锐利、更快速、更现代。是的，后来的缸盖垫片问题成了 Northstar 传说的一部分，不，这并不能抹去这款发动机在 1993 年的意义。那段时间，凯迪拉克给人的感觉就像是退出了乡村俱乐部，一头扎进了健身房。
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凯迪拉克 CTS-V LSA 机械增压 V8
首次亮相年份：2009
2009 款 CTS-V 中的 LSA 可能是这里最让人意外的“被遗忘”发动机，因为车迷们对这辆车爱得不行。尽管如此，很多司机仍然只记得它是“那台机械增压的 CTS-V”，而忘记了让它变成豪华车界“吓人一跳”存在的发动机代号。6.2 升机械增压 LSA V8 在 2009 款 CTS-V 中可输出 556 马力和 551 磅-英尺的扭矩。它采用铝制缸体和缸盖、进气道燃油喷射以及推杆式 16 气门布局。
这款发动机将凯迪拉克从“不错的车，适合爷爷开”变成了“爷爷怎么戴上了赛车手套？”手动版 CTS-V 从0加速到60英里/小时只需3.9秒，自动版则为 4.3 秒。LSA 是一台6.2升第四代小缸体V8，配备 1.9 升
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