本田在遭遇近70年来首次年度亏损后，可能已经在电动车战略上踩了刹车，但它仍有一款电动汽车在美国销售。Prologue SUV是与通用汽车合作开发的，因此与雪佛兰 Blazer EV及其他通用电动汽车共享平台。整体跟雪佛兰那款差不多，拥有具有竞争力的续航里程和舒适的内饰。共有三个配置级别可选，包括配置丰富的Touring和Elite，我们将在此对比这两个顶配版本。如果你在寻找一款来自值得信赖的汽车制造商的实用电动汽车，总有一款Prologue能满足你的需求，但哪一款更值得购买呢？
Prologue配置级别定价
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2026年可购买的三款Prologue配置级别分别是EX、Touring和Elite。本田在今年早些时候下调了该车型的价格，以下是每款车型的售价：
- EX：39,900美元
- Touring：44,200美元
- Elite：50,400美元
三个配置级别之间的价格差距相当大，意味着每往上走一个级别，你都能多拿到不少配置。在这个价位上，Prologue要面对的是丰田bZ Woodland、斯巴鲁Trailseeker和雪佛兰Blazer EV。
外观设计与配置
光看外观，很难分出Touring和Elite有什么区别。两者都配备LED雾灯、车顶行李架、带免提功能的电动尾门和全景天窗，这些配置在入门级EX上均未提供。最明显的升级与轮毂有关，Touring配备19英寸合金轮毂，而Elite则搭载21英寸轮毂。
Elite还增加了带自动防眩目功能的电动折叠后视镜、加热雨刮区域以及车门后视镜迎宾灯。这些贴心的小配置让Elite比一般主流SUV高出一个档次。
性能、续航与充电
与入门级EX一样，Touring标配单电机和前轮驱动。额外支付3,000美元，Touring可升级为Elite的双电机全轮驱动配置。以下是两种动力系统的对比。
前驱版本并不比全驱版本慢多少，而且续航更长。我们试驾了全驱版，车内很安静，坐着也很舒服，但所有Touring和Elite版本的车重都超过5,000磅。这导致该车在变向时缺乏许多本田车型固有的运动感。车重藏不住，前轮在干什么也传不到你手上。除了跑长途很舒服之外，开起来真没什么乐趣。
最高充电功率为155 kW，远低于现代Ioniq 5等车型，后者是一款更便宜的电动汽车，充电功率最高可达350 kW。
内饰配置
看到这里你可能也发现了，Touring和Elite其实没多大差别，尤其是Touring选了双电机之后。但坐进车里，中配和顶配的差别就明显多了。
两款车的内饰都很宽敞，腿部和头部空间都很充裕。设计简洁且有逻辑，但几个明显是通用汽车出品的按钮和开关，可能会让人觉得有点掉价。
下面来看看Touring（旅行版）和Elite（精英版）的配置。
Touring
Elite
真皮座椅
S
S
10向电动调节驾驶座椅
S
S
S = 标配
前排乘客座椅6向电动调节
S
S
前排座椅加热
S
S
前排座椅通风
N/A
S
方向盘加热
S（标配）
双温区自动空调
S（标配）
S（标配）
11英寸全液晶仪表盘和11.3英寸触摸屏
S（标配）
S（标配）
抬头显示系统（HUD）
S
配备12个扬声器的Bose音响系统
S
S
110V后排中控台电源接口
S
360度全景影像系统
S
虽然它们的外观涂装相似，但Elite版配备了多项令人心仪的便利设施和一些额外的安全功能。Touring版没多少可选装的余地，所以你没法把Elite版的那些额外配置单独加到这款上。
最终结论
Prologue Touring和Elite之间很难说哪个更好。如果你不需要全轮驱动，标准版Touring的配置已经绰绰有余，而且相比Elite能省下不少钱，续航还更长。如果是在Touring全轮驱动版和Elite之间做选择，我们会选后者，因为它那些升级配置更高档。
Prologue更大的问题在于整个车系的续航，而不是某一款配置的问题。最便宜的EX版性价比尚可，但它的价格差不多跟斯巴鲁Trailseeker一样贵，而后者标配全轮驱动、动力强得多（375马力），续航也有281英里，还算能接受。与此同时，Prologue Elite的定价尴尬地接近一些优秀的混合动力SUV，更不用说三排座的起亚EV9电动SUV了。在本田近期电动车业务陷入困境之后，Prologue的前景也悬了。不过，如果你能砍下价来，它仍是一款不错的电动跨界车。
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