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10月1日凌晨，深中通道上有人开了一小时，只往前挪了500米，另一拨人特意熬到凌晨五点再出门，结果堵了40分钟，连桥都还没上去。
更扎心的是，这些人并不是没做攻略，恰恰相反，大家都想避开别人，最后却在同一时间、同一条路上相遇，今年国庆高速最热的梗，也就这么堵出来了。
聪明人全堵一起了
9月30日还是工作日，许广高速、广连高速、京哈高速一些路段已经开始缓行，有车主提前出发，本想绕开高峰，结果先把自己送进第一波车流。
那天中午，“第一批聪明人已经堵在路上”就上了热搜，原本计划晚上走的人看到后又改成凌晨，凌晨出门的人再一看，前面已经站着另一批同样聪明的人。
这种场面特别像一道没有标准答案的题，大家都知道国庆第一天会堵，于是一起提前，提前的人多了以后，新的高峰反而被硬生生挤到了9月30日下午。
到了10月1日，深中通道更直观，有网友称一小时只走了500米，凌晨五点多出发的人也没逃过去，深圳交警一早就对部分匝道采取分流管控。
这不是哪一条高速突然出了问题，而是几股车流撞到了一起，探亲、旅游、返乡，再加上高速免费，所有人都想在最合适的时间出发，结果谁也没真正错开。
交通运输部此前预计，国庆七天全社会跨区域人员流动量将达到21.3亿人次，平均每天约3亿人次，其中公路和自驾出行占比预计超过九成。
真正到了10月1日，实际跨区域人员流动量达到32949.5万人次，也就是超过3.29亿人次，其中公路人员流动量已经超过3亿人次。
全国公路网节前研判预计，10月1日高速公路流量可能达到7100万辆次，成为假期峰值，所以导航一片红，并不是谁偏偏选错了路。
我倒觉得，今年最有喜感的不是堵车本身，而是那种“我肯定比别人早一步”的自信，凌晨两点、三点、五点都有人试，最后全堵到一起。
可笑归笑，真坐进车里就是另一回事，原本四五个小时的行程被不断拉长，厕所、吃饭、孩子哭闹、老人休息，全都变成了比到景点更现实的问题。
车流到了这个规模，最怕的不是慢，而是有人一着急就加塞、占应急车道、错过出口后倒车，这些动作真可能把小堵直接变成事故。
而当普通燃油车主还在研究前面为什么不动时，另一群人已经开始盯着仪表盘算另一道题，这一年的国庆，新能源车主又被服务区上了一课。
电车先堵再排队
9月30日晚，湖北枣阳北服务区东区就排起了新能源车充电队伍，车主进服务区先取号，再等工作人员叫号，最忙的时候一晚上发出去100多个号码。
一位从重庆返回江苏的车主到服务区时，前面还有60多辆车等着，她最后等了一个多小时才充上电，离开时，现场已经排到了第五轮号码。
更夸张的情况出现在其他路段，有车主一路充了六次电，每一次都要排队，在京哈高速凌海服务区最长一次等了三个小时，比不少人的一顿年夜饭都磨人。
包茂高速达州北服务区还有一辆新能源车只剩1%的电量，没撑到充电枪前就先趴窝，最后靠工作人员和其他车主一起推到充电区域。
网上因此又多了一个特别形象的说法，高速服务区充电不像给车补能，倒像去食堂打饭，先领号，再看前面还有多少桌，轮到自己全靠耐心。
但拿这些画面嘲笑电车也不公平，国家能源局统计，10月1日全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，同比增60.4%，刷新节假日单日纪录。
国家能源局这次统计覆盖6.27万个高速公路充电设施，节前还要求各地增加移动充电设备，说明大家担心的补能压力，管理部门其实也提前盯上了。
需求突然集中到同一天，才是排队最直接的原因，而且不同服务区差别很大，有的要等几个小时，有的半小时以内就能充上，甚至有车主一路并没有碰到长队。
这也是今年高速出行一个越来越明显的变化，过去大家怕堵在收费站，现在新能源车多了以后，服务区充电能力也成了长途自驾要提前算的一部分。
车主以前出门只看距离，现在还得看剩余电量、下一座服务区多远、充电枪是不是繁忙，路线规划从一张地图，变成了地图加电量表。
我觉得真正有意思的，是大家嘴上都在吐槽“人在高速住下了”，身体却很诚实，假期一到，车还是一辆接一辆往外开，这股出行热情根本压不住。
因为堵车背后不是大家突然爱受罪，而是很多家庭一年真正能凑齐几天一起出门的机会并不多，明知道路上可能挨堵，还是得把老人孩子装进车里往前走。
也正因为人多，服务区、充电站、收费站这些平时不太被注意的地方，一到大假就像突然参加压力测试，哪里承载能力不够，很快就在排队长度上写出来。
等车流从9月30日一路顶到10月2日后，今年这场“大迁徙”最值得看的，其实已经不是某一段堵了多久，而是大家到底为什么宁可堵，也还是要出发。
堵的是路不是兴致
国庆七天预计21.3亿人次跨区域流动，听着只是一个大数字，可落到现实里，就是有人回老家，有人带孩子看海，也有人等着去见父母。
我不太喜欢把堵在高速上的人都调侃成“没做攻略”，很多人其实做了攻略，只不过几亿人的假期同时开始时，个人再聪明也很难彻底避开高峰。
有人提前一天走，有人深夜走，还有人干脆等到凌晨，大家都在用自己的办法和拥堵斗智斗勇，最后反而制造出一种特别熟悉的假期画面。
“聪明人都堵在一起”确实好笑，可笑完也挺真实，我们不是不知道高速会堵，只是和一家人终于能一起出门相比，堵几个小时往往还能接受。
当然，接受堵车不等于可以把高速当成休闲场，堵住以后随意下车、占用应急车道、在车流附近逗留，都可能把自己和别人放进危险里。
深圳交警在深中通道大流量时也反复提醒，遇到缓行要依次通行，不要随意穿插加塞，更不能驻车观景，错过出口后也不能倒车逆行。
我觉得这类提醒比网上那些“高速生存指南”实用多了，泡面可以多带两桶，水可以多放几瓶，可真正保命的还是别因为堵得心烦，就干出平时不会干的事。
新能源车主也一样，节假日长途出行最好提前看充电繁忙情况，别总把电量压到个位数才进服务区，一旦前方排队，选择余地会一下少很多。
今年国庆还有个挺有意思的反差，很多人一边在朋友圈抱怨堵得怀疑人生，一边到达目的地以后又立刻开始晒风景，好像路上的几个小时自动被删除了。
这大概也是大长假的固定剧情，出发前想着诗和远方，堵车时发誓再也不自驾，到地方吃顿饭睡一觉，第二天又觉得这趟来得挺值。
交通部门预计10月2日至6日高速公路仍将保持高位运行，只是车流会从集中出城慢慢转向景区之间、城市之间的短途流动，拥堵形态也会跟着变化。
换句话说，前两天堵在出发，接下来几天可能堵在景区周边，到了假期后段，又会有人开始往回赶，这七天里真正完全轻松的时间本来就不多。
可我还是觉得，能堵出这么大的阵仗，至少说明大家是真想出去走走，车流把高速压得发红，背后其实是一家家人终于凑出来的假期。
出门前一个个都算得挺明白，想着只要比别人早一点就能躲过去，结果到了高速上一看，好家伙，跟自己想到一块去的人能排出去几公里。
导航会红，充电会排队，服务区可能挤得转不开身，可无论多慢，应急车道还是得留着，安全距离还是得守住，假期再难得，也不值得拿安全去换那几十分钟。
你今年如果已经在高速上堵过一次，是提前出发反而撞上高峰，还是新能源车到了服务区以后，才发现真正的队伍还在充电桩前？
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